Категории

Cуществуют следующие способы оплаты за занятия:

  • Абонемент на 8 посещений (срок действия 1 месяц) - 300 грн.;
  • Абонемент на 4 посещения (срок действия 1 месяц) - 200 грн.;
  • Абонемент на 12 посещений(срок действия 1 месяц) - 400 грн.;
  • Разовое посещение - 60 грн.
(ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ЗАНЯТИЙ ПО 1,5 ЧАСА)

Денні ходові вогні або ближнє світло

  1. Досвід впровадження включених фар днем
  2. Приховані додаткові витрати
  3. Денні ходові вогні як альтернатива
  4. Досвід впровадження денних ходових вогнів на Україні

Наше деловое партнерство www.banwar.org

Обладнання автомобілів денними ходовими вогнями, наявність яких передбачається новими поправками до ПДР, на сьогоднішній день є дуже актуальною темою як для громадян Росії, так і сусідньої України. Але ці нововведення спричинили ряд проблем, про які далі і піде мова.

Звичайно ж, дуже багато водіїв стикалися на дорозі з тим що, не тільки в темний час доби, але навіть удень при сонячному світлі (особливо це стосується міжміських трас), дуже зручно визначати відстань до зустрічного транспортного засобу, якщо ближнє світло або ДГЗ на ньому включені, особливо при виконанні маневрів. А це вже дуже важливий момент безпеки. Але, як то кажуть, все робиться для людей.


Досвід впровадження включених фар днем

Так, в Європі правило «Сів за кермо - включи ближнє світло» існує давно (в Фінляндії з 70-х років). У більшості країн Європи прийняття рішення включати чи не включати ближнє світло в межах міста повністю віддається на розсуд і совість самого водія (за межами ж населених пунктів БС або ДГЗ повинні бути включений завжди). Крім того, установка денних ходових вогнів на ще не обладнані ними ТС є обов'язковою, але на пільгових умовах. А це говорить про те, що в країнах Європи дбають не тільки про безпеку своїх громадян, а й розмірі їхнього гаманця. Натомість у країнах СНД ситуація складається дещо інша.

У Росії, для збільшення безпеки на дорогах, закон, який зобов'язує водіїв включати ближнє світло (БС) або ДГЗ в світлий час доби як за містом, так і в місті, існує з 2010 року (Постанова Уряду РФ №316). В Україні ж він вступив в силу тільки в квітні поточного року і поширюється тільки на осінньо-зимовий період (з 1 жовтня по 1 травня) і тільки при їзді за межами населених пунктів.

Результатом такого рішення влади стала статистика, згідно з якою за звітами МВС в 2011 році кількість аварій в Росії дійсно зменшилася на 15%. Але це лише одна сторона медалі. Але є й інша сторона ...

Приховані додаткові витрати

При постійно включеному ближньому світло фар, лампочки швидше виходять з ладу і вимагають більш частої їх заміни. І тут уже мова йде не тільки про ближньому світлі, а й про лампочках габаритів, підсвічуванні номерів, приладової дошки і приладів управління.

Для прикладу візьмемо найпоширенішу двухнітіевую лампу Н4, термін служби якої становить близько 450 годин, а лапочка A12-5, яка часто використовується для підсвічування номера прослужить вам і того менше всього 230 годин. Здавалося б, дрібниця, але перегоріти вона може в дорозі, а це вже загрожує сутичкою з ДАІ і штрафом в розмірі 500 руб. Кодекс РФ про адміністративні правопорушення Глава 12, Стаття 12.2.
1. Управління транспортним засобом з нечитабельним, нестандартними або встановленими з порушенням вимог державного стандарту державними реєстраційними знаками, за винятком випадків, передбачених частиною 2 цієї статті, тягне за собою попередження або накладення адміністративного штрафу в розмірі п'ятисот рублів ...
Державний реєстраційний знак визнається нестандартним, якщо він не відповідає вимогам, встановленим відповідно до законодавства про технічне регулювання, і нечитабельним, якщо з відстані 20 метрів не забезпечується прочитання в темний час доби хоча б однієї з букв або цифр заднього державного реєстраційного знака, а в світлий час доби хоча б однієї з букв або цифр переднього або заднього державного реєстраційного знака.

Крім того, при постійно включених фарах зростає навантаження на генератор - приблизно на 150 Вт / год (110 Вт ближнє світло + 10 Вт передні габарити + 10 Вт задні ліхтарі + 10 Вт підсвічування номера + 10 Вт підсвічування панелі приладів і органів управління). Це тягне за собою збільшення навантаження на двигун і, як наслідок, підвищена витрата палива, приблизно на 1 - 3% (для порівняння, кондиціонер збільшує його витрата на 10%).

Сума виходить незначна, і в рік вона складе орієнтовно 960 руб. (Витрата палива в середньому 8 літрів на сотню, при збільшенні на 2% він складе 8,16 л., А при відстані в 20 000 км на рік ви перерасходуете 32 літра бензину при його середньої вартості в 30 руб. За л). Але якщо додати вартість ламп і швидший знос акумулятора (адже від забудькуватості вимкнути габарити ніхто не застрахований), але виходить сума в рік, з якої зовсім не хочеться даремно розлучатися.

Денні ходові вогні як альтернатива

Хорошим рішенням може стати установка денних ходових вогнів. Але і тут є свої нюанси. Нові автомобілі, які приходять на російський ринок з Європи, вже обладнані ДГЗ. Інші ж автомобілі, вже борознить російські простори, доводиться обладнати ДГЗ самостійно і за свій рахунок, щоб трохи зекономити на описаних вище витратах і виконати вимоги ПДР. До відома скажімо, що сьогодні в Росії автомобілів, обладнаних денними ходовими вогнями, в загальній кількості становить не більше 2,5%, на Україні не більше 1%.

При цьому російське законодавство саме в питанні встановлення денних світлових вогнів на транспортні засоби виявилося більш гуманним, ніж на Україні. Так, технічним регламентом передбачено встановлення даного виду освітлення самостійно або на спеціалізованих СТО без подальшої перереєстрації транспортних засобів в ДАІ. Головне, щоб нововстановлених освітлювальне обладнання відповідало вимогам технічного регламенту «Про безпеку колісних транспортних засобів» пп.6.19.1 - 6.19.9, затвердженого Урядом Російської Федерації 10 вересня 2009 р а також ГОСТ Р 41.87-99 і правилам ЄЕК ООН № 48 та № 87.

У двох словах основні вимоги зводяться до таких опцій:

• яскравість ДГЗ повинна варіюватися в межах 400 - 1200 кд;
• колір ламп повинен бути виключно білим;
• відстань між краями двох внутрішніх видимих ​​поверхонь має становити не менше 60 см;
• прилади повинні розташовуватися на висоті від 25 до 150 см над рівнем дорожнього покриття;
• геометрична видимість горизонтального кута складати 20 °, вертикального - 10 °;
• ДГЗ повинні включатися при запуску двигуна автоматично, а вимикатися при включенні протитуманних або фар ближнього / дальнього світла, а також при виключенні запалення.

• яскравість ДГЗ повинна варіюватися в межах 400 - 1200 кд;   • колір ламп повинен бути виключно білим;   • відстань між краями двох внутрішніх видимих ​​поверхонь має становити не менше 60 см;   • прилади повинні розташовуватися на висоті від 25 до 150 см над рівнем дорожнього покриття;   • геометрична видимість горизонтального кута складати 20 °, вертикального - 10 °;   • ДГЗ повинні включатися при запуску двигуна автоматично, а вимикатися при включенні протитуманних або фар ближнього / дальнього світла, а також при виключенні запалення

Але оскільки саме формулювання пунктів технічного регламенту кілька розмазана, так і контроль над дотриманням цих самих вимог мало жорсткий, то кожен почав трактувати поняття ДГЗ по-своєму. Хто діодні лампочки прямо в фари врізає, хто в противотуманках їх встановлює, а хто і зовсім в поворотниках примудряється знайти їм застосування. До речі, не так давно ми писали про встановлення ксенону, читайте тут .

А результатом є така собі какофонія світла, в якій тепер стало важко відрізнити, де колона, де автомобіль буксирується, де маршрутка, де горить тільки одна лампочка з двох. Про мотоцикли ж і мопеди з їх однією єдиною фарою ми і зовсім вблагаємо, так як в такий гірлянді вони просто губляться. І тут вже, схоже, не до безпеки ...

Досвід впровадження денних ходових вогнів на Україні

На Україні ж до цього питання підійшли з усією строгістю. Спочатку автовласник повинен отримати висновок про можливість установки на його транспортний засіб ДГЗ в Центрі безпеки дорожнього руху та автоматизованих систем МВС України. А після виконання переобладнання ТЗ, витребувати (не безкоштовно) з виконавців робіт Акт проведення технічної експертизи про відповідність конструкції та технічного стану ТЗ українським вимогам безпеки або сертифікат відповідності. Подібні документи, як ви розумієте, видаються не де попало, а тільки на сертифікованих УкрСЕПРО або НААУ сервісних центрах. Після ж проходження всіх цих процедур власник авто дожжен звернутися в МРЕВ для внесення відповідних змін до реєстраційних документів. Без перереєстрації вам ніхто не дозволить використання ДГЗ крім штатних, звичайно.

Що ж стосується вартості установки денних світлових вогнів, то і в Україні і в Росії вона буде приблизно однаковою і складе в середньому 3000 руб. (Матеріал + робота), з тією лише різницею, що українцеві доведеться додатково викласти ще 2800 руб. (Офіційно) за обов'язкове оформлення всіх дозвільних документів. Витрата ж палива при використанні LED -лампочек залишиться незмінним (збільшиться всього лише на 0,3%).

Взагалі, кожен вирішує для себе сам - встановлювати на свою машину денні ходові вогні чи ні. Розклад по економії ми представили. Відзначимо, що погані дороги збільшують небезпеку аварії на 30-50%. І чим вганяти водіїв в «світлову» кабалу, владі непогано б потурбуватися про поліпшення якості наших трас, за які власне ці водії і платять, причому чималі гроші.

Аркадій Гусєв, Автоклуб78 http://autoclub78.ru

PS Хочете отримувати цікаву інформацію і корисні поради на автомобільну тематику на свою електронну пошту? Підпишіться!