Категории

Cуществуют следующие способы оплаты за занятия:

  • Абонемент на 8 посещений (срок действия 1 месяц) - 300 грн.;
  • Абонемент на 4 посещения (срок действия 1 месяц) - 200 грн.;
  • Абонемент на 12 посещений(срок действия 1 месяц) - 400 грн.;
  • Разовое посещение - 60 грн.
(ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ЗАНЯТИЙ ПО 1,5 ЧАСА)

Секретні Проекти лабораторії Google X розсекречені!

  1. Project Loon
  2. Project Wing
  3. Makani Power

Наше деловое партнерство www.banwar.org

Ракетний ранець, орбітальний ліфт, телепортатор, літаючий скейт - все це приклади проектів, які в Google всерйоз розглядали як ідеї, над якими можна було б почати працювати. Всі їх з різних причин відкинули.

Ракетний ранець вийшов би занадто великим, шумним і витрачав би пальне вкрай неефективно. Трос, за яким можна було б піднімати вантажі і космонавтів на орбіту, якщо і можна зробити, то тільки з вуглецевих нанотрубок, а вчені поки не придумали, як робити з них нитки довше метра.

Прототип магнітної подушки в Google втілили, але теж забракували: у інженерів компанії вдалося створити левітірующіе платформу розміром з монету, але зробити її більше, а також дозволити їй переміщатися в будь-яку сторону - це вже завдання складніше (хоча творці стартапу Hendo Hover нещодавно оголосили , Що їм вдалося з цим впоратися). Що до телепортації, то вона, звичайно, вивчалась тільки як абстрактна концепція: в Google хотіли дізнатися, чому саме вона неможлива.

Щороку співробітники лабораторії Google X розглядають сотні ідей з тим, щоб більшу частину з них відкинути або відкласти на майбутнє. Але і того, що залишається, досить, щоб вразити - або грандіозністю задуму, або її дивиною, або і тим і іншим відразу.

Google X курирує Сергій Брін
Google X курирує Сергій Брін

Свою історію дослідницький підрозділ Google X відраховує від 2009 року, коли засновники Google Сергій Брін і Ларрі Пейдж створили в компанії нову посаду під назвою «директор по іншим проектам». Її придумали спеціально для Себастьяна Труна - тодішнього керівника проекту безпілотних автомобілів. Власне, ця розробка досі залишається одним з двох найбільш відомих проектів Google X (другий - це окуляри Google Glass).

У 2010 році замість «інших проектів» придумали назву Google X. «X» тут може трактуватися по-різному. Крім того, що цією буквою найчастіше позначають невідому величину в рівнянні, є й інші варіанти. Наприклад, можна вважати, що це римська цифра десять, і вона символізує кількість років, потрібних для того, щоб досліджувані технології стали масовими.

Ще одне трактування: десять - це ступінь. Технології, над якими працюють в Google X, повинні бути не мізерним поліпшенням старих, а як мінімум на порядок краще. Число людей, які вони зачіпають, теж має обчислюватися в мільйонах, а краще в мільярдах. Саме тому проекти Google X найчастіше схожі на наукову фантастику: в Google пробують робити те, чого ніхто ніколи раніше не робив.

Ми вирішили детально вивчити кожен з нових проектів Google X: від квантових обчислень до медицини. Список вийшов довгим, так що матеріал буде виходити частинами. Цього разу мова піде про тих проектах, що пов'язані з польотами.

Project Loon

Проблеми зростання є у багатьох компаній, але у гігантів індустрії вони особливо цікаві: щоб розширити аудиторію користувачів, Google доводиться шукати способи підключити до інтернету якнайбільше людей. Один з таких способів придумали в Google X. Чому б не зробити глобальну бездротову мережу з роутерів на повітряних кулях? Співробітники Google X з самого початку вважали, що ця ідея швидко натрапить на якісь серйозні перешкоди, але чим далі вивчали її, тим більше переконувалися: ця задумка не тільки можна втілити, але і практична.

Повітряні кулі, розроблені в рамках програми Project Loon, зовні схожі на звичайні метеозонди, але несуть зовсім інше обладнання. По суті, це літаючий аналог радіовежі, забезпечений сонячною батареєю. На кожному кулі є маршрутизатор, двунаправленная антена з рефлектором і іонно-літієвий акумулятор. Ще куля може регулювати висоту польоту, нагнітаючи повітря за допомогою помпи або випускаючи його через клапан.

У приміщенні і з різнокольоровою підсвіткою куля може виглядати дуже вражаюче
У приміщенні і з різнокольоровою підсвіткою куля може виглядати дуже вражаюче

Змінюючи висоту, апарат ловить різні потоки вітру і таким чином переміщається над поверхнею Землі. А ось залишатися на одному місці не вийде. Здавалося б, це повинно заважати розгортанню мережі, але симуляція показує, що якщо запустити достатню кількість куль, то на місце одного завжди зможе прилетіти інший. Таким чином, покриття буде залишатися рівномірним. Куля може навіть повністю облетіти Землю, і не один раз. Рух куль підпорядковується тій же логіці, що і пташині зграї: кожен з учасників мережі знає, що роблять сусіди, і підлаштовує свою поведінку, намагаючись перебувати на рівній відстані від них.

Кулі в процесі складання
Кулі в процесі складання

На даний момент мета Google - це сто днів безперервного польоту або три оберти навколо Землі для кожного кулі. Але утримувати апарати на висоті двадцяти кілометрів і при цьому зберігати працездатність обладнання не так-то просто. Вночі температура в стратосфері сягає -70 градусів, чому акумулятор швидко приходить в непридатність. Батареї постачають багатошаровою ізоляцією і мають у своєму розпорядженні так, щоб використовувати тепло, яке при роботі виділяють електронні компоненти.

Якщо хтось в цих горах захоче скористатися інтернетом, то проблем не виникне
Якщо хтось в цих горах захоче скористатися інтернетом, то проблем не виникне

Проте, рано чи пізно кулі доводиться садити на землю для техпідтримки. Поки що точний час посадки задати складно: в ідеалі шар повинен сідати на спеціальний майданчик, але зараз за ними доводиться їздити по всій окрузі. Проблема тут у відсутності точної навігації: куля може вибирати потоки повітря, але, по-перше, ніхто не гарантує, що знайдеться відповідний потік, а по-друге, публічні погодні дані дають недостатньо точну картину.

Коли у Google буде більше повітряних куль, покладатися на чужі дані не доведеться: вони самі зможуть збирати всю необхідну інформацію. В існуючі прототипи вже ставлять мікрофони, які визначають напрямок вітру. В майбутньому кулі забезпечать і іншими датчиками, так що у Project Loon є всі шанси заодно стати кращим в світі погодних сервісом.

Від Нової Зеландії до протоки Дрейка куля летить 12 днів
Від Нової Зеландії до протоки Дрейка куля летить 12 днів

Поки що тестування куль йде за планом, вони тримаються в повітрі близько 75 днів. Антени Wi-Fi недавно змінили на LTE, що дало приріст в швидкості до 22 Мбіт / с при зв'язку зі стаціонарною антеною на землі або 5 Мбіт / с при зв'язку з мобільним телефоном. У 2015 році планується розпочати тестування з використанням 300-400 куль, проте країна, в небі якої буде проходити розгортання мережі, поки не названа.

Project Wing

На горизонті з'являється біла точка і швидко виростає в силует літачка. Опинившись майже над головою, він повертається вертикально, спускається і викидає вниз вантаж на довгій білій нитки. Посилка відділяється, нитка втягується назад, апарат вертикально набирає висоту і, зробивши гарну дугу, знову лягає на курс. Так виглядає доставка вантажу за допомогою безпілотника Google.

Традиційно літальні апарати діляться на два класи: з нерухомим крилом (літаки) і гвинтокрилі (вертольоти). Те ж в цілому стосується і безпілотників: військові моделі роблять з нерухомим крилом, аматорські здебільшого гвинтокрилі. Перші ефективніше при далеких перельотах, другі можуть здійснювати вертикальний зліт і посадку, зависати на місці і мають більшу маневреність. У п'ятдесяті роки різні конструкторські бюро робили спроби схрестити ці два типи, але швидко з'ясувалося, що тейлсіттери (Від tail-sitter, «сідає на хвіст») непрактичні. При вертикальній орієнтації пілот бачить перед собою тільки небо і не може повноцінно керувати апаратом, особливо це ускладнює посадку. Звичайно ж, безпілотники позбавлені цього недоліку.

Апарати, створені в рамках Project Wing - це саме тейлсіттери. У нинішніх прототипів пластиковий корпус, розмах крила становить 1,5 метра, два гвинти розташовані ближче до фюзеляжу, ще два - на кінцях крила. Там, де у звичайного літака шасі, літуни Wing мають відокремлюється вантажний модуль або, як його називають в Google, «яйце». Саме він і спускається на нитки, а потім втягується назад.

Роздільна конструкція може здатися не надто елегантною, але варіантів у інженерів Google було не так багато: або кидати посилку з висоти, або опускати безпілотник на землю. Перший варіант зі зрозумілих причин не годиться, другий значно підвищує шанс зустрічі з перешкодами, а також людьми і тваринами. «Яйцем» ж в разі чого можна і пожертвувати: якщо вбудований в нього датчик вчасно не подасть сигнал про успішне контакті з землею і відділенні вантажу, спрацює аварійний механізм. Він розрізає нитку, відокремлює «яйце» і дозволяє апарату полетіти неушкодженим.

Процес відділення «яйця»
Процес відділення «яйця»

Що саме можна відправляти таким способом? Першою ідеєю авторів проекту була швидка допомога в мініатюрі: наприклад, апарат міг би доставляти дефібрилятори людям, яких тільки що вразив серцевий напад. Від цього задуму з різних причин довелося відмовитися, але в Google продовжили міркувати про те, як змінить світ можливість доставити посилку з однієї точки в іншу за лічені хвилини.

За часів паровозів і кінських возів товари могли везти днями або навіть тижнями. Століття літаків і автомобілів скоротив цей час до декількох днів, а в межах міста або області замовлення можуть привезти і в той же день. Щоразу ці зміни безпосередньо впливали на життя людей, а значить, і наступний крок (прискорення до декількох хвилин) теж потягне за собою зміни.

Може здатися, що прискорення доставки - це потурання разнузданному консюмеризму, але в Google вважають інакше: якщо дати людям можливість отримати будь-яку річ в будь-який момент, то це, навпаки, відучить їх купувати що-небудь про запас. У цьому є своя логіка: ті, хто застав часи модемного інтернету, напевно пам'ятають, як скачували і зберігали масу всього просто про всяк випадок. Швидкий інтернет зробив це заняття безглуздим: в разі чого простіше знайти і завантажити ще раз. У світле майбутнє, яке уявляють собі співробітники Google, то ж може статися з речами, нехай і не з усіма. Однак до цього ще далеко.

Про те, щоб забезпечувати повернення товарів, в Google поки не думають - на нинішньому етапі про масове розгортання Project Wing мови взагалі не йде. Швидше за все, рано чи пізно проект стане частиною відкритого у вересні 2014 року сервісу доставки Google Shopping Express і складе конкуренцію беспилотникам, які тестує інтернет-магазин Amazon.

Перші польові випробування Project Wing
Перші польові випробування Project Wing

Поки що в Google провели лише одне справжнє випробування Project Wing - поблизу містечка Уорік в Австралії. Місцезнаходження було обрано не випадково: не дуже щільна забудова, мало перешкод і, найголовніше, австралійські закони, які куди м'якше щодо безпілотників, ніж, скажімо, в США. Всього було використано близько десятка апаратів і скоєно тридцять польотів, на чому перша фаза проекту успішно завершилася. Але розробка на цьому не закінчується, і на шляху інженерів Google ще варто маса невирішених проблем.

Існує безліч сценаріїв, за яких щось може піти не так і софт не впорається з дозволом складній ситуації. На шляху літака або посилки можуть виявитися дроти, гілки дерев, птиці, повітряні кульки, піднятий вітром сміття або навіть інші безпілотники.

Є й інші проблеми. Завантаження посилки ще належить автоматизувати або хоча б спростити. Потрібні більш ємкі батареї. Рівень шуму занадто великий. Прийом сигналу GPS може виявитися недостатньо стабільним. Уряд повинен видати дозвіл на польоти (або уряду - якщо мова про різні країни). І так далі і тому подібне. Однак прототип на те і прототип, щоб демонструвати можливості і залишати простір для удосконалень.

Makani Power

Дивлячись на творіння компанії Makani Power, не так просто зрозуміти, що це за конструкція. До вишці прив'язане щось, що нагадує модель літака, воно обертається по колу в перпендикулярній до землі площині, досягаючи висоти майже в півкілометра. Не дивуйтеся: це просто суперсучасна вітряна турбіна, в розробку якої керівники Google вкладали гроші ще з 2006 року, а в 2013 році вирішили придбати компанію-розробника і приєднати до Google X.

Без винаходів в області енергетики не обходиться жоден список перспективних технологій. Нескладно здогадатися і про те, навіщо вітряки потрібні Google: датацентри компанії споживають стільки енергії, що вистачить на пару сотень тисяч будинків - і це по даними за 2011 рік. Хіба можуть хороші хлопці витрачати чверть вихідної потужності середньої атомної електростанції і не думати над недорогими і екологічно чистими джерелами енергії для себе і для всього людства? Ні, не можуть!

Перші прототипи турбін Makani (до речі, це слово означає «вітер» на гавайському мовою), які привернули увагу керівництва Google, були зовсім іншими: вони нагадували не модель літака, а повітряна куля, який проковтнув величезний пропелер.

Старий прототип Makani
Старий прототип Makani

Однак ідея з тих пір не змінилася: мета Makani - в тому, щоб створити вітряк, здатний перебувати на великій висоті. Там вітер дме частіше і сильніше, ніж біля поверхні землі, а відповідно, і енергії вийде виробити більше. Залишалося тільки придумати трюк, який дозволить обійтися без будівництва дорогої конструкції.

Зліва - сильні вітри, що зустрічаються на висоті 100 метрів, праворуч - 250 метрів
Зліва - сильні вітри, що зустрічаються на висоті 100 метрів, праворуч - 250 метрів

При перегляді відео може здатися, що «літачок» на дальньому кінці мотузки зовсім мініатюрний. Хіба може такий давати хоч скільки-небудь енергії? Насправді розмах його крила становить 26 метрів, а довжина фюзеляжу - 8 метрів. Над і під крилом закріплено по чотири турбіни, які можуть як рухати конструкцію вперед, так і крутиться під дією зустрічного вітру і виробляти електрику, щоб передати на станцію по дроту. Що конкретно кожна турбіна повинна робити в поточний момент, вирішує бортовий комп'ютер. Саме завдяки йому апарат здатний підтримувати рівне рух, а також акуратно злітати зі станції, до якої прив'язаний, і сідати назад.

Конструкція немаленька, але все одно називається повітряним змієм
Конструкція немаленька, але все одно називається повітряним змієм

Для виходу на повну потужність в 600 кіловат турбін нового типу потрібен вітер зі швидкістю 11,5 метрів в секунду. На висоті до 150 метрів, якої досягають звичайні вітряки, такий зустрічається рідко, зате на 250 метрах, де обертається «повітряний змій» Makani, - вже значно частіше.

Схема літаючого вітряка
Схема літаючого вітряка

У Google стверджують, що турбіни пристрою не тільки дають майже на 50% більше енергії на одиницю займаної площі, а й стоять при цьому дешевше, а також більш прості в установці. Судячи з відео, польові випробування почалися давно, однак про перспективи масового впровадження мови поки що не йде. Не виключено, що в Google почнуть з електростанцій для власних датацентров, і хвалитися ними будуть не раніше, ніж введуть в експлуатацію хоча б частину вітряків.

Чи є щось спільне у цих трьох проектів? Всі вони, безумовно, пов'язані з підкоренням неба, але націлені на дуже різні застосування. Проте, у полухаотічно рухомих повітряних куль, стрімких «тейлсіттеров» з вантажами і крутяться на «повідку» повітряних зміїв з турбінами все ж є дещо спільне. В основі кожного з цих проектів - безпілотний літальний апарат, контрольований комп'ютером. Жодна з цих розробок не була б можливою без використання бортової електроніки і хитрого софта. Google починав з алгоритмів і програм і продовжує ними займатися - просто в Google X з їх допомогою планують змінити фізичний світ, а не віртуальний.

джерело

Чому б не зробити глобальну бездротову мережу з роутерів на повітряних кулях?
Хіба можуть хороші хлопці витрачати чверть вихідної потужності середньої атомної електростанції і не думати над недорогими і екологічно чистими джерелами енергії для себе і для всього людства?
Хіба може такий давати хоч скільки-небудь енергії?
Чи є щось спільне у цих трьох проектів?