Наше деловое партнерство www.banwar.org

Спільно з Центом організації дорожнього руху Москви ульяновські чиновники готують комплексну схему пересування громадського транспорту . Як нам розповів перший заступник голови уряду Ульяновської області Андрій Тюрін, в неї увійдуть «питання безпеки дорожнього руху, схеми розміщення паркувальних просторів, організація дорожнього руху з точки зору зниження пробок, пропозиції щодо поліпшення транспортних маршрутів в Ульяновську». Спільно зі столичними колегами схему повинні розробити до листопада-грудня.

А поки пропонуємо подивитися, як пройшло впровадження нових транспортних схем в інших регіонах, і як прижилися автобуси, якими замінили маршрутки.

Волгоград

На початку квітня мерія Волгограда опублікувала нову транспортну схему, яка включає в себе роботу опорних автобусних і допоміжних маршрутів. 15 опорних маршрутів обслуговують близько 250 автобусів з низькою підлогою великої місткості «ЛІАЗ». Близько 40 допоміжних ліній обслуговують 900 автобусів малої та середньої місткості, в тому числі маршрутні таксі. Проїзд в них можна оплачувати за допомогою транспортної картки «Хвиля», яка дає 10-відсоткову знижку; також маршрутки беруть всі види електронних проїзних квитків. За словами волгоградських чиновників, «прискорене введення нової транспортної схеми у Волгограді - не примха, а жорстка необхідність, тісно пов'язана з міжнародними стандартами транспортного обслуговування ФІФА для міст - учасників ігор ЧС з футболу».

Досвід поїздки на автобусі в годину пік волгоградські ЗМІ описали так:

«З явних переваг - їде автобус плавно (наскільки це можливо за волгоградським дорогах), зручні сидіння і поручні, низьку підлогу при вході в салон і навіть камери спостереження (не впевнена, правда, що вони працюють, тому що обіцяного кондиціонера я так і не відчула). Електронне табло в салоні показує температуру за вікном, в салоні, назва кінцевого пункту призначення, - все, крім зупинок. Водій їх також не озвучив. Тому мені, як людині не місцевим, довелося знову запитувати пасажирку -соседку, де слід вийти, щоб пересісти на 77-й.

Оцінивши черепашачу швидкість, з якою я їхала на першому автобусі, до другого етапу шляху вирішила підготуватися більш ґрунтовно - поки йшла свій піший кілометр, купила води і пиріжок. Дорога судилося довге, а в такому шляху можна встигнути і підрости.

На щастя, «сімдесят сьомий» чекала недовго - буквально 5 хвилин. Автобус з тих, що надійшли в Волгоград в минулому році. Майже новий і такий же напівпорожній. У салоні нарахувала 25 пасажирів і кондуктора.

Сплативши всі ті ж 15 рублів (ціна все-таки радує), я сіла на заднє сидіння ».

Казань

Алгоритм переходу від маршруток до муніципального громадського транспорту в Казані навів один з наших читачів в коментарях під статтею « Ми не відмовляємося від московської ідеї переходу на автобуси » . Чиновники розповіли, наскільки Ульяновськ готовий перейняти столичний досвід щодо відмови від маршруток ». цитуємо:

«1. Було прийнято непопулярне для «газелістов» рішення влади міста, що далі так не можна.
2. Метшин (мер) сказав: «Муніципальні автотранспортні підприємства - банкрути. Приватники взяли тільки ті маршрути, де є прибуток. Вони не хочуть обслуговувати міські селища, «спальні» райони, малонаселені вулиці ».
3. У 2006 році для розробки нової маршрутної мережі влади Казані залучили Санкт-Петербурзький «НДПІ територіального розвитку і транспортної інфраструктури» і поставили йому СУВОРО обумовлені параметри проблеми.
4. Влада Казані наказали зробити так, щоб позбутися від дублюючих маршрутів і збільшити пасажиромісткість автобусів. У центрі міста перевезенням пасажирів займається електротранспорт (здебільшого).
5. Для нової схеми в пріоритеті були автобуси великої місткості.
6. Паралельно велася робота по дорогах, зупинок, ремонту і тд, так як пускати автобуси не було сенсу, якщо дороги хрінові.
7. Одночасно з цим почався масштабний ремонт доріг і оновлення трамвайних і тролейбусних парків.
8. У Казані планувалося звести час очікування транспорту до 3-7 хвилинам.
9. Запустили публічне при цьому обговорення, ЗМІ, ТБ + відкрили гарячу лінію за телефоном зі скаргами та іншим
10. Вели весь цей час переговори з учасниками ринку перевезень
11. Все робили поетапно
12. Спочатку зробили транспорт, закупівлі автобусів (своїх, до речі, НЕФАЗ, локалізували ринок) і тільки ПОТІМ електронні проїзні, навігацію та інше
13. Потім - «шліфування» всієї системи
14. Впровадження нової мережі обійшлося бюджету в 3 млрд рублів, з яких 3 млн рублів було витрачено на розробку проекту з Санкт-Петербурга (ціни 2006-2008 років) ».

Приклад роботи транспортного порталу Казані:

Москва

Підготовка до реформи наземного транспорту в Москві почалася в 2012 році. У квітні 2013 року в столиці ввели мораторій на відкриття нових комерційних маршрутів. Згідно з постановою уряду Москви, нові маршрути могли з'являтися тільки за розпорядженням ГУП "Мосгортранс".

Реформа громадського транспорту в Москві почалася з жовтня 2014 року. Тоді було прийнято рішення виставити на аукціони 211 міських маршрутів, на обслуговування яких будуть полягати п'ятирічні контракти з приватними перевізниками. У квітні 2015 року було розіграно два контракти на три маршрути, переможці випустили на лінії мікроавтобуси Mercedes Sprinter і Peugeot Boxer. Восени 2015 року пройшли конкурси на решту маршрути, їх виграли шість компаній.

З 15 серпня 2016 року всі московські автобуси перейшли на єдиний спосіб оплати проїзду. Якщо раніше водії належать приватним компаніям мікроавтобусів брали гроші прямо в салоні, то тепер вони стали приймати єдині і проїзні квитки. Крім того, тепер їм заборонені зупинки на вимогу і відхилення від маршрутів. Автобусний парк приватних візників (208 комерційних маршрутів) також змінився: на лінію вийшли три види синіх автобусів: великі - на 80-90 осіб, середні - на 40-65 чоловік, маленькі - на 20 пасажирів. Вони повинні бути обладнані кондиціонерами, системою опалення, відеореєстратором і камерою відеоспостереження.

У столиці перехід з маршруток на автобуси і мікроавтобуси позитивно оцінює 3/4 жителів Москви. Такі дані приводило агентство ТАСС у вересні 2016 року.