Категории

Cуществуют следующие способы оплаты за занятия:

  • Абонемент на 8 посещений (срок действия 1 месяц) - 300 грн.;
  • Абонемент на 4 посещения (срок действия 1 месяц) - 200 грн.;
  • Абонемент на 12 посещений(срок действия 1 месяц) - 400 грн.;
  • Разовое посещение - 60 грн.
(ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ЗАНЯТИЙ ПО 1,5 ЧАСА)

«Це просто помилка пілотів». Авіаційний експерт про причину катастрофи Ан-148

Наше деловое партнерство www.banwar.org

Екіпаж літака, що розбився міг знехтувати технікою безпеки і не включив підігрів датчиків, що і призвело, за даними МАК, до катастрофи. У зв'язку з цим має місце бути версія про помилку пілотів Екіпаж літака, що розбився міг знехтувати технікою безпеки і не включив підігрів датчиків, що і призвело, за даними МАК, до катастрофи

Пошукова операція на місці катастрофи літака Ан-148 в Підмосков'ї. Фото: АГН «Москва»

Оновлене о 20:06

Екіпаж впав в Підмосков'ї Ан-148 могли підвести обмерзлі датчики. Вони показували невірні дані про швидкість польоту. Зазнав катастрофи пасажирський літак Ан-148 зіткнувся з землею через шість хвилин п'ять секунд після вильоту з аеропорту «Домодєдово». Про це повідомила комісія Міждержавного авіаційного комітету після розшифровки даних бортового параметричного самописця.
Як повідомляється на сайті МАК, фактором розвитку особливої ​​ситуації в польоті могли стати невірні дані про швидкість польоту на індикаторах пілотів, що, в свою чергу, мабуть, було пов'язано з обмерзанням приймачів повного тиску при вимкненому стані систем їх обігріву. «У всіх інших польотах, наявних на самописці (ще 15 польотів), обігрів включався перед зльотом на виконавчому старті», - йдеться в повідомленні МАК.

як повідомляють ЗМІ з посиланням на МАК, «особлива ситуація» почала розвиватися приблизно через дві з половиною хвилини після відриву літака. Коментує заступник головного редактора журналу «Арсенал вітчизни», Авіаексперти Дмитро Дрозденко: «Такі датчики дійсно схильні до такого поняття, як обмерзання. Грубо кажучи, труба з дірочкою спереду і з дірочками по краях. Але для цього у них існує система електрообігріву. На цих датчиках ще пишуть: «Не чіпати рукою - гаряче». Тому що, коли включений режим противообледенительной системи, доторкнутися до цього датчика - те ж саме, що доторкнутися до розігрітого праски. Тому такі випадки, коли саме обмерзає датчик, бувають, але треба сказати, що це рідкість. Момент, який описується в цьому повідомленні, - літак знаходився на траєкторії зльоту, тобто йшов зі швидкістю набору 465-470 кілометрів на годину, це не та швидкість, на якій відбуваються для цього літака особливі явища, тому мені трошки це незрозуміло. Пілоти насамперед повинні намагатися привести параметри польоту до стандартів. Також в цій ситуації, можливо, було, знаєте що, літак обладнаний дистанційною системою управління, і вже були випадки відмов цієї системи, але пілоти з цим успішно боролися. Що сталося в цій ситуації, поки сказати нічого не можу, і всім хочу запропонувати дочекатися більш розгорнутих відповідей комісії. Ящики забрали тільки сьогодні, тільки перша розшифровка, побачили якісь сигнали, розбіжності, але математична модель ще не побудована і робити якісь висновки - раптом це, раптом то - я б не став ».
За даними з «чорного ящика», перед зіткненням із землею швидкість літака почала інтенсивно рости і до моменту зіткнення склала близько 800 кілометрів на годину.
Ведучий Business FM Олексій Пантелєєв обговорив причини катастрофи літака з авіаційним експертом, кандидатом технічних наук, екс-конструктором КБ Сухого Вадимом Лукашевичем:

Вадим Лукашевич: Льотчики перед зльотом - у них контрольна карта, коли вони включають певні системи, призводять літак у придатний для зльоту положення. Там є пункт про включення ось цього обігріву приймачів повного повітряного тиску. Якщо це не було зроблено, це просто помилка. Якщо говорити простою мовою, вийшло, що при зльоті у правого льотчика на приладі швидкість була нуль, у командира вона почала падати, у них там загорілася індикація. Справа в тому, що на зльоті, коли падає швидкість, то зліт припиняється, інакше можна просто впасти на крило. Очевидно, з цим пов'язано те, що вони в якийсь момент припинили набір висоти, стали знижуватися. Неузгодженість зникло, вони знову продовжили набір висоти, і в цей момент у командира теж стала падати швидкість на приладі через те, що у нього там зовні, на вулиці почалося це обмерзання. І природно, що коли падає швидкість, причому так швидко, то льотчик просто автоматично переводить літак різко на зниження. Тобто звалювання не було, в цей момент реальна швидкість була десь 560-540 кілометрів на годину. Але льотчик думав, що все, він зараз впаде. Він, відповідно, віддав штурвал від себе, і вже перед торканням з землею, у нього, очевидно, зустрічним напором повітря все-таки один з індикаторів продуло, він показав швидкість 800 кілометрів на годину, і вони врізалися. Якщо так воно і є, то це просто той самий людський фактор, це навіть не помилка пілотування, це помилка підготовки льотчиків до зльоту.

Підігрів датчик не автоматично включається, а включається в ручному режимі?

Вадим Лукашевич: Так, він включається в ручному режимі тумблером. Тобто це ніяк не пов'язано з тим, що літак не обприскали реагентом. Може бути, якщо б вони знижувалися не так інтенсивно, отримавши візуальний контакт із землею, вони б встигли вирівнятися. Якби це реально було падіння швидкості, то пілоти діяли абсолютно правильно. Проблема в тому, що у них швидкість була, а вони думали, що немає.

Чому вони тоді не доповідали про це диспетчеру, про швидкість?

Вадим Лукашевич: Я вважаю, що в такій ситуації вони між собою щось там кричали. Це коли ви на машині за кермом ухиляєтеся від зіткнення в лоб. Багато ви говорите? Ви просто вчепилися в кермо і на рефлексах працюєте. Тут, напевно, було те ж саме.

Є інформація, яку поширює Росавіація, що схожі проблеми були і на Superjet, зокрема 4 і 5 лютого в «Шереметьєво», зареєстровано сім подібних ситуацій. Екіпажі семи Superjet доповідали про те, що швидкість на датчиках сильно розрізняється, після цього вони приймали рішення повернутися на аеродром. Правда, якась дивна інформація, якщо чесно.

Вадим Лукашевич: Дуже правильне рішення, коли у тебе немає показань швидкості, повертатися на посадку. Тут було те ж саме, але тут взагалі люди йшли від звалювання, їм ще до повернення треба було дожити. Чи не дожили.

Щоб визначити, чому був вимкнений обігрів трьох датчиків тиску, комісія МАК збирається розшифрувати мовний самописець і отримати інформацію про дії екіпажу, виконанні технології роботи і реакції на сигналізації.
У свою чергу, в Слідчому комітеті заявили, що версію фахівців Міждержавного авіаційного комітету про причини катастрофи Ан-148 в Підмосков'ї 11 лютого перевірять поряд з іншими. При цьому уточнили, що отриманий попередній аналіз фахівців МАК про розшифровку даних бортового параметричного самописця Ан-148.

Telegram-канал Mash розмістив у себе документ Росавіації, адресований територіальним органам відомства, датований 12 лютого. У ньому йдеться про випадки обмерзання датчиків через відкладення льоду на фюзеляжі перед приймачем повітряного тиску. Вода потрапляла в приймачі, що впливало на показання приладів. Це відбувалося на етапі зльоту. У «Шереметьєво» було сім таких інцидентів з 4 по 5 лютого. Літаки повернулися на аеродром. Чи може обмерзання датчиків стати основною причиною катастрофи літака? Каже льотчик цивільної авіації, інструктор в московському тренажерному центрі Boeing Олексій базі: «В принципі, обмерзання датчиків не призводить до аварійної ситуації. Ну, обледеніли датчики, ну вони забули їх включити, хіба мало чому, я не знаю. Там перед зльотом читається контрольна карта, там все це справа має бути розписано, що там є така фраза, що датчик «обігрів ПВД» включений-виключений. Вони повинні перевірити, чи включений чи ні. Чому не перевірили, чи не знаю. Значить, формально виконували тоді контрольну карту перед зльотом. Ну і, подумаєш, відмовив датчик швидкості, адже маса є способів не втратити ні просторове положення, ні швидкість. Цьому льотчиків вчать, в тому числі на тренажері. І відмова навіть всіх покажчиків швидкостей не є критичним відмовою. Рішення які? Чи не втратити швидкість саме. Припиняється набір висоти, літак виводиться в горизонт, і включай обігрів ПВД, і чекай, коли він відтане. І говорити, що зледеніння і відмова покажчиків швидкості привели до катастрофи, ну не знаю, тоді хлопці літати не вміють. Думаю, що може бути супутня причина. Зараз літаки напхані електронікою. І у пілотів зараз така спокуса з'явився, що вони сидять, пілоти - НЕ льотчики, вони оператори. І коли треба вручну пілотувати, а вони в більшості випадків, скажімо так, не зовсім готові це робити ».

Літак розбився в неділю вдень, загинула 71 людина, ніхто не вижив.

Додати BFM.ru в ваші джерела новин?

Підігрів датчик не автоматично включається, а включається в ручному режимі?
Чому вони тоді не доповідали про це диспетчеру, про швидкість?
Багато ви говорите?
Чи може обмерзання датчиків стати основною причиною катастрофи літака?
Рішення які?
Ru в ваші джерела новин?