Наше деловое партнерство www.banwar.org

Ринок автомобільних вантажоперевезень Сибіру є чітким барометром стану економіки регіону. Після відносного спаду в кризовий період саме автоперевізники першими стали повертатися до показників 2008 року. Це пов'язано з потребою місцевого бізнесу в оперативному отриманні і відправці комерційних вантажів. Кореспондент «КС» ІГОР БОЧАРОВ з'ясував, які компанії претендують на лідерство на ринку далеких комерційних перевезень в транспортно-логістичному центрі СФО - місті Новосибірську, які послуги вони можуть надати місцевому бізнесу і з якими проблемами стикаються.

За даними Росстату, вантажообіг автомобільного транспорту в Росії в січні 2012 року склав 15,0 млрд ткм, це 110,2% від вантажообігу автотранспорту в січні 2011 року. У січні 2012 року автомобільним транспортом в Росії було перевезено 361,8 млн т вантажів. Частка автотранспортних організацій, що не відносяться до суб'єктів малого підприємництва, керівники яких оцінили економічну ситуацію як «сприятливу» і «задовільну», в IV кварталі 2011 року склала 85% проти 87% в III кварталі 2011 року. У наявності поліпшення становища в галузі, яка істотно постраждала від кризи в 2008 році, слідом за суміжними напрямками економічної діяльності - торгівлею і ринком ПММ.

Автотранспортне лобі і проблеми

Проте проблем в галузі досить, і для їх вирішення новосибірські автотранспортники об'єдналися в некомерційне партнерство «Об'єднання перевізників Сибіру».

--------------------------------------------------
Некомерційне партнерство «Об'єднання перевізників Сибіру» утворено в жовтні 2005 року, після скасування ліцензування на діяльність автовантажоперевезень. Спочатку в об'єднання увійшло 12 компаній.
Основні завдання об'єднання:

налагодити діалог з владою; спробувати знизити витрати компаній і зробити їх конкурентоспроможними; надавати юридичну підтримку членам об'єднання.

На сьогоднішній день в об'єднанні близько 40 компаній з Новосибірської області, Алтайського краю, Бурятії і Омській області, які здійснюють перевезення вантажів різного призначення в межах Росії, ближнього і далекого зарубіжжя. Як акредитованих членів в «Об'єднання перевізників Сибіру» входять також банк, ряд страхових організацій і дилери автотехніки.
--------------------------------------------------

До 2008 року основною проблемою ринку вантажних перевезень в регіоні була наявність значного числа «індивідуальних» перевізників, які залучали клієнтів низькими цінами. Під час кризи багато хто з них пішли з ринку. Крім того, після пожвавлення економічної ситуації вантажовідправники оцінили вигоду роботи з надійними компаніями, давно працюють на ринку і пропонують високий рівень сервісу.

Найбільш очевидною проблемою, що безпосередньо впливає на вартість послуг з перевезення вантажів, автоперевізники називають сезонні обмеження руху автотранспорту. Як каже президент некомерційного партнерства «Об'єднання перевізників Сибіру» В'ячеслав Трунаев, висловлюючи думку своїх колег по цеху, «періодично уряд влаштовує для нас випробувальні процеси у вигляді обмежень (весняний, літній обмеження), коли нашому бізнесу практично наказано встати».

Щорічно застосовується урядом захід щодо обмеження руху транспортних засобів з вантажем або без вантажу, навантаження на осі яких перевищують гранично допустиму, в весняний період необхідна для забезпечення схоронності автодоріг. Саме таким чином влада намагається перешкодити остаточного руйнування магістральних шляхів сполучення між містами країни в період, коли несуча здатність дороги значно зменшується в зв'язку з погодними умовами, таненням снігу і зміною температури.

Наказом від 24.01.2012 р Федеральне дорожнє агентство Мінтрансу Росії обмежило рух великих вантажівок по основних магістралях країни. У тому числі на ділянці, що перебуває у відомстві Федерального управління автомобільних доріг «Сибір», - з 16 квітня по 15 травня 2012 року для руху вантажних автомобілів буде закрито 11 напрямків, а на Алтаї в цей же час великовантажним не вдасться проїхати по п'яти основних трасах .

Період сезонних обмежень, який, за задумом чиновників, повинен допомогти зберегти дороги країни в належному вигляді, за словами практиків - керівників компаній, що перевозять вантажі, насправді веде лише до збільшення збитків сумлінних автотранспортників, які в цей час не можуть перевозити ряд комерційних вантажів , і викликає додаткові проблеми у представників бізнесу, яким необхідні поставки вантажів цілий рік.

До недавнього часу Росавтодор видавав пропуску на провезення продуктів харчування і предметів першої необхідності в період обмежень. Зараз ці пропуску скасували, і тепер діє затверджений Мінтрансом перелік вантажів, які можна возити без обмеження. Як кажуть в приватній бесіді перевізники, насправді сезонні обмеження не діють. На практиці виходить, що деякі компанії отримують за гроші ліцензії на перевезення пошти, продуктів харчування та інших товарів, які можна возити без обмеження, і весь період весняних обмежень вони везуть свої товари (метал та інше). Додаткові витрати, таким чином, несуть і вантажоодержувачі, і перевізники, і самі дороги, які руйнуються від нещадної експлуатації.

«Що таке ослаблення несучої здатності дороги в весняний період, ми знаємо не гірше за всіх чиновників, - каже В'ячеслав Трунаев. - Для вирішення цієї проблеми ми запропонували в цей період зробити однакові обмеження всім перевізникам в розмірі 10 тонн вантажу на один автотранспортний засіб для збереження доріг ». Для доказу неефективності нині діючих заходів по збереженню доріг некомерційне партнерство запропонував владі провести експеримент - поставити на федеральних трасах ваговий контроль, для того щоб виявити, скільки вантажів возять до обмеження і скільки після. Але пропозиція автоперевізників не зустріла розуміння у представників профільних відомств.

Єдиним виходом з ситуації, що склалася пан Трунаев бачить спільне вироблення нових правил сезонних обмежень: «Потрібно зібратися представникам влади, вантажовідправникам, представникам транспортних компаній, балансоутримувачів доріг, контролюючим органам - ГИБДД і спільно вирішити це питання».

Згодна з паном Трунаевим і директор компанії «Лонгран» Аліна Атланова, яка вважає, що сезонні обмеження по тоннажу перевезеного вантажу, ті норми і правила, які існують зараз, практично нездійсненні. «Запропоновані вимоги припускають, що перевізники (хто не перевозить особливі види вантажів) повинні повністю припинити бізнес майже на 2,5 місяця. Відповідно, це спричинить за собою зупинку діяльності інших підприємств. Неможливо зупинити виробництво, постачання практично всіх видів продукції на такий довгий термін. Необхідна глибока комплексна проробка даного завдання на федеральному рівні: виконані норми і правила, однакові умови для всіх учасників ринку, комплекс заходів з підтримки економіки на цей період », - каже Аліна Атланова.

Проблема сезонних обмежень, як і ряд інших труднощів, що виникають в роботі компаній, що перевозять комерційні вантажі, безпосередньо вказує на більш глобальну проблему - корупцію. На запитання кореспондента «КС», закладається чи корупційна складова в бюджет фірми-грузоперевозічка, керівник однієї з таких компаній на умовах анонімності відповів ствердно. Втім, в ході бесід з автоперевізниками проблема корупції виникала кожен раз, коли поставало питання про взаємодію влади і автотранспортників.

КоАП як гальмо розвитку бізнесу

Ще однією суттєвою «палицею в колеса» своїх вантажівок автотранспортники називають недосконалість російського законодавства в частині відповідальності перевізника за дотримання нормативів.

Багаторічні баталії транспортників і законодавців були викликані статтею 12.21.1 КпАП РФ «Порушення правил перевезення великогабаритних та великовагових вантажів». На сьогоднішній день нормативи Мінтрасу дозволяють перевозити 40 тонн вантажів з урахуванням маси транспортного засобу. Навантаження на вісь строго регламентована, в разі якщо технічний регламент не дотримано, то транспортний засіб потрапляє в категорію важкоатлета, і для того щоб перевозити на ньому вантаж, необхідно отримати на нього дозвіл і заплатити в казну певну суму.

На перший погляд, все логічно: якщо ти возиш більше вантажів, то і амортизація дороги вище, відповідно, компанія отримує більше прибутку і чесно ділиться нею з державою. Але на практиці все інакше, каже керівник транспортної фірми: «Перевізник, коли йому на складі завантажують продукцію, не може з точністю знати, як буде розміщений вантаж, щоб він збігався з вимогами техрегламенту. Про порушення нормативу по розподілу вантажу перевізник, як правило, дізнається вже на вагах, які знаходяться на автотрасах, і там виявляє, що його транспортний засіб потрапив в категорію важкоатлета ».

Представники транспортних фірм неодноразово вказували на цю проблему владі під час зустрічей і підписували офіційні звернення в різні інстанції. «Іноді клієнт свідомо занижує в накладній вага вантажу, щоб не платити перевізнику більше, в результаті зараз страждає перевізник, водія можуть позбавити прав, а на організацію-перевізника накладають значний грошовий штраф», - розповідає кореспонденту «КС» керівник однієї з новосибірських транспортних фірм .

Ситуація зрушила з мертвої точки в кінці минулого року - Федеральним законом від 06.11.2011 № 296-ФЗ до відповідної статті Кодексу була внесена норма про відповідальність вантажовідправника при наданні недостовірних відомостей про масу і габаритах вантажу.

Це, мабуть, найцікавіша новація в законі. У ній вводиться відповідальність вантажовідправника за надання недостовірних відомостей про масу і габаритах вантажу, якщо це спричинило порушення правил перевезення. Як правило, водій не знає, скільки тонн вантажу на борту, інформація про вантаж є тільки в супровідних документах. Але найчастіше вантажовідправник, щоб не оформляти дозволи, просто вписував туди меншу масу. У підсумку на найближчому посту зупиняють такого водія, зважують машину і з'ясовують, що вона перевантажена, незважаючи на те що за документами все нормально. Відповідальність за подібні випадки до теперішнього часу лягала на плечі водія. Нова стаття передбачає, що в такому випадку буде покараний не той, хто перевозить вантаж, а той, хто його відправляє, вказавши в документах неправильні цифри. Правда, штрафи в статті руйнівним не назвеш. Громадянам доведеться заплатити 5 тисяч рублів, індивідуальним підприємцям - від 10 до 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. І тільки юридичним особам доведеться розщедритися. Для них штраф складе від 250 тисяч до 400 тисяч рублів.

На папері поправка в КпАП виглядає ідеально, а ось на практиці все інакше. У Росії немає єдиного сертифікат зважування, тому, як каже пан Трунаев, нерідко відбувається так, що автомобіль по дорозі з Москви до Сибіру може благополучно проїхати кілька постів вагового контролю та виявити такий перевантаження, припустимо в Татарстані. У наявності корупційна складова.

Автогрузоперевозчікі пропонують встановити пункти вагового контролю на виїздах з міста навантаження і отримувати єдиний сертифікат зважування, як відбувається при міжнародних перевезеннях, який буде діяти на всьому протязі шляху машини. Зараз ніяких документів, якщо немає перевантаження, Автотранспортникам просто не дають. Представники Новосибірського обласного відділення російської транспортної інспекції ідею єдиного сертифіката підтримують, але подібні рішення потрібно міняти на федеральному рівні, пояснюють транспортні інспектори перевізникам.

Що і скільки перевозять?

«На жаль, на сьогоднішній день не існує статистики в галузі автомобільних вантажоперевезень. Я теж хотів би мати у своєму розпорядженні цифрами з перевезення вантажів із Заходу на Схід, їх призначенням та видами транспорту, але таких даних немає », - говорить В'ячеслав Трунаев. В даний час, після скасування державного ліцензування, даними про те, скільки перевозиться вантажів і яке їхнє реальне призначення, мають у своєму розпорядженні тільки керівники підприємств, але з відомих причин називають ці дані «комерційною таємницею».

Також внутрішньою інформацією для службового користування компанії вважають і дані про свою частку ринку. Причиною цього є відсутність виразної статистики про частку ринку конкурентів. Як вважає Аліна Атланова, «складно стверджувати, що ринок сьогодні дуже чітко поділений між перевізниками. Постійно з'являються нові гравці, нові напрямки, розширюється клієнтська база. Ринок постійно знаходиться в русі. Ми відстежуємо тільки той сегмент, який представляє інтерес для нашої компанії, - це великі і середні замовники зі значними обсягами перевезень ».

У разі існування такої загальної статистики, безумовно, ремонт доріг проходив би планово, і кошти, які виділяються на реконструкцію старих трас і введення в експлуатацію нових, витрачалися б більш раціонально. Як зазначає пан Трунаев, в даний час рішення про ремонт доріг приймаються хаотично: «Це відбувається після інспекцій влади, які проїжджають по дорозі, бачать, що вона розбита, і починають її ремонтувати, а не виходячи з наявності інформації про те, які види транспорту і в якій кількості проходять по тій чи іншій магістралі, зношуючи її ».

Думка голови некомерційного партнерства підтверджує і почесний президент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Юрій Сухін, який виклав дану проблему прем'єр-міністру Путіну під час Всеросійської конференції транспортників, що проходила в Новосибірську в листопаді 2011 року.

Асортимент перевезених комерційних вантажів, навпаки, не є предметом комерційної таємниці. Новосибірські транспортники, як правило, везуть продукти харчування, меблі, електроніку, ПММ та супутні виробничі вантажі. Географія перевезень також досить велика - це Європа, центральна Росія, північний захід, Далекий Схід, країни СНД і Китай.

Як вибрати перевізника?

При виборі перевізника в першу чергу необхідно звернути увагу на присутність у фірми власного рухомого складу, відзначає глава некомерційного партнерства «Об'єднання перевізників Сибіру» В'ячеслав Трунаев. Це дає додаткову гарантію збереження вантажу, що перевозиться і дозволяє компаніям дотримуватися графіка доставки, який може бути порушений з незалежних від перевізника причин, якщо він користується залученими автопарком і не має власної транспортної бази.

Заступник директора по автотранспорту ТОВ «Байт-Транзит-Континент» Сергій Пронюшкін при виборі перевізника радить звертати увагу на репутацію компанії - її участь у професійних асоціацій, наявність кваліфікованих співробітників, а також на відгуки від клієнтів.

Великим плюсом при виборі перевізника, крім наявності рекомендацій, стану і оснащення автомобільного парку, стабільності і часу існування на ринку, є також можливість оперативного відстеження місцезнаходження вантажу за допомогою супутникової системи ГЛОНАСС / GPS, вважає Аліна Атланова.

Доступність інформації про перевізника також є важливим фактором. При цьому з 35 автотранспортних підприємств, що входять до складу «Об'єднання перевізників Сибіру», власний сайт, де клієнт може ознайомитися з асортиментом послуг, що надаються, є тільки у 12 компаній. Крім того, при підготовці матеріалу кореспондент «КС» зіткнувся з несподіваними заявами керівників цілого ряду фірм-перевізників. Розповідати про свій бізнес компанії відмовилися навідріз.

Ті компанії, які не бояться відкритості, представлені в таблиці №1.

автопарки компаній

Новосибірські компанії, що надають послуги автоперевезення комерційних вантажів, як правило, складають свій автопарк з машин визнаних марок великовантажних авто: це SCANIA, IVECO, DAF і MAN.

Співвласник компанії «Сибірський експедитор» Дмитро Мінор розповів «КС», чому вантажоперевізники надають перевагу іноземним марки вантажних авто вітчизняним: «Як у будь-якого бізнесу, у нас існує свій кредитний портфель. На сьогоднішній день ми взяли паузу в збільшенні обсягу автопарку. Але ми розуміємо, що компанії потрібно розвивати свій бізнес і нарощувати потужності, так як існує пропозиція від клієнтів. Починаючи з 2008 року ми беремо тільки нові автомобілі, як правило, це SCANIA. Ідеального автомобіля не існує, але машини нового покоління, які вважають за краще наші клієнти, як правило, напхані електронікою, і водій без спеціальних навичок виявити поломку не зможе. Для цього існують спеціалізовані станції, які працюють при доларах. У Новосибірську і СФО така розгалужена мережа є у SCANIA ».

Як правило, подібні покупки обходяться недешево, что такоже Робить істотній Вплив на Ціну вантажоперевезення. Як пояснив «КС» Дмитро Мінор, загальна вартість вантажного автотранспорту в Новосибірську наступна: новий тягач - від 3,5 до 4 млн рублів, в залежності від марки, напівпричіп тентований - 1,5 млн рублів, рефрижератор - 3 млн. Разом зчіпка обходиться транспортникам приблизно в 7 млн ​​рублів.

Підбір необхідного підшипника часто може поставити в глухий кут навіть кваліфікованого фахівця. Отримати рекомендації, і замовити підшипники кочення, підшипники лінійні, підшипники шарнірні, можна в Інструментально - підшипниковому центрі, на сайті www.inpo.ru