1. Літак на майбутнє
2. Все тільки російське
3. Це буде інший літак ...

Наше деловое партнерство www.banwar.org

Поки перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації (ПАК ДА) - стратегічний бомбардувальник нового покоління - знаходиться в стадії розробки, Росія активно модернізує існуючий парк своєї стратегічної авіації. Більш того, офіційно оголошено про швидке відновлення виробництва самого технічно досконалого вітчизняного «стратега» Ту-160.

У березні «ПМ» вже розповідала про програму модернізації стратегічного турбогвинтового ракетоносці Ту-95МС, яка здійснюється в підмосковному Жуковському. Казанський авіаційний завод (КАЗ) ім. С.П. Горбунова, який став нещодавно філією ПАТ «Туполєв», - це виробничий майданчик, де дається нове життя надзвуковий реактивної частини нашої дальньої авіації. Столиця Татарстану - рідний дім для Ту-22М3 і Ту-160.

Літак на майбутнє

Показаний не раз і на авіасалонах, і на парадах, Ту-160 саме в цеху особливо вражаюче демонструє свою огром: здається, що він ледь вміщається в значні габарити виробничого приміщення. Щоб зробити знімок, в який літак потрапив би цілком, нашому фотографу довелося забратися з кількох металевих сходах майже під саму стелю. Насправді ніяких проблем з габаритами, звичайно, немає. «Білий лебідь», прозваний так за світле покриття антивідблиску, будувався в 80-90-ті роки минулого століття саме тут, на КАЗ. Це найбільший і найважчий в світі бойовий літак, що розвиває найбільшу швидкість серед стратегічних бомбардувальників.

Казанський авіаційний завод КАЗ ім. С.П. Горбунова - нині філія ПАТ «Туполєв» - був створений в 1927 році і за час свого існування випустив 22 типів та модифікацій авіаційної техніки, до числа яких відносяться всесвітньо відомі літаки Пе-2, Пе-8, Ту-16, Ту-104Б, ту-22МЗ, ту-160, Іл-62М. В даний час на заводі здійснюється виробництво, технічне обслуговування авіалайнера Ту-214, який був обраний в якості базового для створення цілого ряду літаків спеціального призначення. Крім того, на підприємстві проводиться капітальний ремонт і модернізація стратегічного ракетоносця Ту-160, а з 2011 року - і бомбардувальника Ту-22М3.

На відміну від цивільної авіації, де інтенсивна експлуатація і гонка за економічними та екологічними параметрами призводить до швидкого фізичного і морального старіння техніки, військова сфера більш консервативна і дозволяє набагато довше користуватися старими напрацюваннями. У всіх на слуху доля американського стратегічного бомбардувальника B-52. Цей восьмімоторний монстр, виробництво якого завершилося приблизно за часів Карибської кризи, до сих пір в строю і залишиться в ньому мінімум до 2040 року. Правда, за цей час «стратосферная фортеця» зазнала близько 20 модернізацій і увібрала в себе всі останні досягнення в області авіоніки, радіолокації, систем прицілювання. У порівнянні з B-52 Ту-160 ще зовсім «свіжа» машина. «Літак, хоча і спроектований в минулому столітті, - каже Борис Найшуллер, директор конструкторського центру КАЗ ім. С.П. Горбунова, - але багато технічних рішень закладалися в машину на дальню перспективу і не втратили свого значення і понині. Наприклад, тривалість польоту на форсажі (надзвуковий режим) перевищує час, яке можуть показати сучасні винищувачі-перехоплювачі, літаки ППО наших потенційних супротивників. Але час не стоїть на місці, і без модернізації літак вже не може в повній мірі відповідати завданням, які стоять перед Збройними силами Росії ».

Літак настільки великим, що при фотографуванні його поблизу в кадр потрапляє лише якась його невелика частина. Що зображено на цьому фото, можна зрозуміти не відразу. Насправді це фюзеляж Ту-160 в оточенні крокв.

Все тільки російське

На відміну від ВПК Сполучених Штатів, вміло уникають катаклізмів на власній території, наша «оборонка», як відомо, сильно постраждала під час розпаду СРСР і в роки реформ. Радянська держава завжди прагнуло поєднати рішення військово-промислових завдань з технологічним розвитком союзних республік. Пострадянської Росії ця політика принесла чимало проблем. Частина виробників комплектуючих залишилася за межами Росії, і навіть якщо ці підприємства збереглися, використання імпортної продукції для модернізації ключових систем озброєння вкрай небажано. Але і серед заводів, що залишилися в межах РФ, багато змінили власника, перепрофільовані і не мають ні ліцензій, ні компетенцій для виробництва продукції військового призначення. Таким чином, перед Об'єднана авіабудівна корпорація та ПАТ «Туполєв» постало завдання заново знайти постачальників необхідного устаткування і, як кажуть в авіапромі, скомплексіровать всі ці рішення, змусити їх надійно і безконфліктно працювати в складі класичної конструкції. Все це вимагало науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт. З використанням нових комплектуючих був модернізований перший Ту-160, він пройшов комплекс льотних випробувань. Після цього за вже відпрацьованою технологією в чергу на модернізацію встали інші машини. Зараз в рамках цієї програми капітальний ремонт і комплексно-відновне обслуговування проходять два Ту-160, які встануть в дію до кінця поточного року. Але це тільки початок.

«Заміна систем і вузлів, які проводилися в рамках кооперації республік СРСР або неіснуючими нині підприємствами, це лише перший етап модернізації, - розповідає Борис Найшуллер. - Наступний етап продовження життя - глибока модернізація. Багато елементів конструкції, пов'язані з кабелями, авіоникой, електрикою, застаріли і фізично, і морально. Вони не відповідають тим завданням, які поставлені в наші дні перед дальньою авіацією, і знижують ефективність використання нових систем озброєння. Тому на етапі глибокої модернізації передбачається заміна практично всього радіонавігаційного обладнання, апаратури зв'язку, наведення, локації з урахуванням новітніх напрацювань російської промисловості. Нехай літаків не так багато, але навіть в обмеженій кількості вони можуть вирішувати дуже великі завдання. За кількістю і якістю озброєнь Ту-160 перевершує кілька літаків Ту-22М3. Залишивши планер без великих змін, ми повинні замінити всі всередині і зробити це в короткі терміни - два-три роки. З урахуванням програми з відновлення виробництва, ці завдання стають більш актуальними ».

Авіоніка і системи управління Ту-160 будуть піддані глибокої модернізації. Однак поки кабіна зберігає звичну для літаків 30-річного віку стрелочную індикацію. Можливо, при виробництві нових машин з'явиться «скляна кабіна».

Це буде інший літак ...

Рішення про відновлення виробництва Ту-160 прийнято офіційно, і, згідно з недавніми повідомленнями, Міноборони РФ приступило до обговорення з Об'єднаної авіабудівної корпорацією перших контрактів в рамках нової програми. Літак, який почнуть будувати, отримає назву Ту-160M2, і, за заявою керівництва країни, до 2020 року буде створено і передано армії 50 таких машин. Крім повного оновлення всього бортового обладнання (яке частково буде уніфіковано з перспективним бомбардувальником ПАК ДА), Ту-160м2 отримає нові двигуни (модернізовану версію НК-32) і перспективні крилаті ракети. Зараз базове озброєння Ту-160 - стратегічні крилаті ракети X-55 і аеробалістичних ракети Х-15. Таким чином, другий етап, етап глибокої модернізації існуючого парку Ту-160, буде тісно пов'язаний з підготовкою до відновлення виробництва стратегічного бомбардувальника.

Ту-22М3 - ще одна частина авіакомплексу ядерної тріади. Як і Ту-160, цей бомбардувальник може пересуватися з надзвуковою швидкістю. Поступаючись Ту-160 в досконало конструкції, швидкості і радіусі дії, Ту-22М3 володіє спеціальними можливостями по боротьбі з надводними цілями, зокрема авіаносними ударними групами.

«Якщо говорити про Ту-160, який буде проводитися, то корпус, планер, піддасться мінімальної доопрацювання, - каже Борис Найшуллер. - Однак літак стане іншим, тому що він буде по-іншому управлятися екіпажем. Особливу увагу буде приділено системам, що забезпечує точність доставки до мети наявних у Ту-160 бойових засобів. Передбачається застосування перспективних матеріалів, зокрема нових алюмінієвих сплавів, нових покриттів. Зрозуміло, серйозної модернізації піддалася виробнича база. Зараз ми активно використовуємо комп'ютерне проектування та моделювання. Якщо раніше для ув'язки компонентів нового обладнання нам довелося б виготовити натуральний макет, а на це потрібно витратити робочий час висококваліфікованих фахівців, великі виробничі площі та безліч сил, то тепер ми обходимося комп'ютерним моделюванням. В рамках федеральних цільових програм ми також отримуємо нові верстати, а фактично інтелектуальні обробні комплекси, які значно підвищують як точність обробки деталей, так і продуктивність праці ».

Ту-160 - багато в чому унікальний літак. Він здатний здійснювати наддалекі перельоти і, як показав досвід польотів в Венесуелу, може цілу добу перебувати в повітрі (за умови дозаправки). Одна з його головних завдань - долати ППО противника, причому робити це двома способами: або в форсажному (надзвуковому) режимі йти від переслідування перехоплювачів (за рахунок більшого часового ресурсу польоту на сверхзвуке), або рухаючись на малих і надмалих висотах з огибанием нерівностей рельєфу. Звичайно, з розвитком засобів ППО, зокрема ракетного озброєння, виконувати такі завдання набагато важче, ніж 30 років тому, проте серйозна модернізація і відновлення виробництва Ту-160 показують, що потенціал «Білого лебедя» цілком відповідає сучасним і майбутнім завданням оборони країни.

Стаття «Клинок в стратосфері» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2015 ).