1. Домінування однієї компанії - негатив для ринку
2. "Святе місце пустим не буває"
3. «Ох, і покатаю» - безкоштовно
4. виживе найсильніший

Наше деловое партнерство www.banwar.org

З 30 червня в Києві почав працювати Uber - сервіс, альтернативний традиційним службам таксі. Ця подія стала причиною чималої шуму як в пресі, так і в соціальних мережах. Користувачі, вже завантажили додаток UberX на свій смартфон, навперебій роздавали промо-коди і хвалилися першими вдалими поїздками - або ж навпаки скаржилися, що машин хронічно немає.

Нагадаємо, що компанія UberCab (згодом перейменована в Uber) була заснована в 2009 році в США; влітку того ж року було випущено однойменне додаток. Спочатку Uber орієнтувався тільки на преміум-сегмент ринку пасажирських перевезень. Для участі в системі запрошувалися власники автомобілів представницького класу - Lincoln Town Car, Cadillac Escalade, BMW 7-ї серії, Mercedes-Benz S-класу. Однак у 2012 році список допустимих автомобілів розширили в сторону економ-класу. Новий сервіс отримав назву UberX.

Від інших сервісів Uber відрізняється виключно безготівковою оплатою, повною комп'ютеризацією всього процесу за викликом машини, досить високою якістю обслуговування - і при цьому цілком прийнятними тарифами.

За рівнем популярності серед клієнтів (по крайней мере в США) з Uber може посперечатися Lyft - приватна компанія з Сан-Франциско і однойменний сервіс, що дозволяє користувачам знаходити за допомогою інтернет-сайту або мобільного додатка водіїв, готових підвезти їх за помірну плату. За словами компанії, їх сервіс дозволяє здійснювати поїздки з витратами на 30% нижче, ніж при використанні традиційних таксі.

Після запуску UBER в Києві багато користувачів скаржилися на хронічну відсутність автомобілів цього сервісу

Традиційні служби таксі, бачачи в Uber і Lyft серйозних конкурентів, нерідко виступають проти них - такі протести траплялися вже у багатьох регіонах світу. Крім того, компанії регулярно стикаються з законодавчими та регуляторними обмеженнями. Проблема пов'язана з невідповідністю правил сервісу законодавству в ряді європейських країн, а також демпінговими тарифами. У деяких країнах компанія Uber була тільки оштрафована, в інших заборонялися деякі або всі її послуги.

Але як показує приклад техаського Остіна, в разі відходу Uber «життя» в сегменті таксомоторних перевезень не закінчується, а іноді навпаки стає ще більш активною. Порожню нішу заповнюють численні альтернативні (і не менш інноваційні) сервіси, які нерідко надають навіть нижчі тарифи, ніж Uber. Тому наведена нижче історія може виявитися повчальною і показовою також для України.

Домінування однієї компанії - негатив для ринку

В Остіні всі водії таксі повинні здати відбитки пальців і пройти перевірку особистих даних (в т.ч. - про наявність судимості). Uber і Lyft намагалися пролобіювати закон, який би скасував таку вимогу, проте жителі його не підтримали. Витративши $ 8 млн на лобіювання ініціативи і програвши, Uber і Lyft вирішили просто припинити свою діяльність в Остіні (хоча Uber продовжує вести свій бізнес в цьому місті з доставки їжі - сервіс називається UberEATS).

Водії Uber і Lyft не надто зраділи такому рішенню, адже деякі з них вже встигли купити нові дорогі автомобілі, що задовольняють вимогам високого класу (Uber Select). До того ж в Далласі Uber вимагав від водіїв з транспортними засобами класу Select брати на борт також пасажирів, які замовляли машину нижчого класу (і більш дешеву), тому вони і перемістилися в Остін. Однак тут їх чекало розчарування.

Як не дивно, догляд Uber і Lyft з Остіна відкрив дорогу для безлічі альтернативних сервісів з перевезення пасажирів, які змогли надати навіть привабливіші опції для приблизно 10 тис. Водіїв і пасажирів. Не секрет, що Uber і Lyft домінують на ринку пасажирських перевезень у багатьох містах, і невеликим гравцям досить важко конкурувати з ними. Саме тому догляд Uber і Lyft з ринку Остіна став відмінною новиною для стартапів в цій області.

Дуополія Uber і Lyft на більшості ринків означає, що вони можуть робити (і роблять) все, що їм заманеться: занижені тарифи, не найприємніші для водіїв правила (подібні здачі відбитків пальців і перевірці біографії на несудимість), різка зміна політик без особливої ​​турботи про автовласників. Хоча іноді суперництво цих сервісів між собою допомагає водіям, оскільки вони переймають один у одного деякі позитивні правила, але такі випадки бувають не дуже часто.

БІЛЬШЕ ПРО ТРАНСПОРТНИХ стартапів:

"Святе місце пустим не буває"

Через місяць після відходу Uber з Остіна невеликі стартапи-перевізники, включаючи Fare , Fasten , Get Me і Wingz , Спробували заповнити нішу, залишену гігантами. Подібна конкуренція має позитивні сторони для водіїв. Наприклад, коли Uber і Lyft ще працювали, Wingz створив новий сервіс на ринку, пропонуючи поїздки в аеропорт за розкладом. Від цього виграли як пасажири, так і водії. Адже коли останній точно знає, що він виконає протягом дня кілька поїздок і отримає гроші, то для нього це більш привабливо, ніж нестабільний заробіток звичайного таксиста, який залежить від мінливого попиту клієнтів і пробок на дорозі.

Ще один незвичайний гравець на ринку - Arcade City - сервіс, який викликав особливий інтерес у водіїв. Стартап Arcade City почав свій бізнес з запуску групи на Facebook. Зараз група налічує понад 32 тис. Чоловік. Кожен з них може запропонувати поїздку або запросити машину для поїздки - всі домовленості по подачі машини здійснюються через Facebook. Раніше пасажири телефонували або писали SMS, якщо потрібно знайти машину. Водії Arcade City самоорганізуються в команди і можуть перенаправити пасажирів на інших членів команди, якщо хто-небудь з них в цей момент зайнятий.

Arcade City не вимагає здачі відбитків пальців; але пропонує водіям можливість перевірити профіль потенційного пасажира на Facebook і наявність загальних «френдів», перед тим, як взяти його на борт. «Uber і Lyft ніколи не перевіряли благонадійність пасажирів. Вони ніколи не могли сказати, хто той пасажир, якого ми беремо на борт », - зазначають водії Остіна.

Стартап Arcade City недавно випустив свій мобільний додаток для груп з 100 пасажирів і 50 водіїв. На противагу іншим додаткам з обміну і набору пасажирів, які працюють як транспортні мережеві компанії, Arcade City позиціонується як децентралізована автономна організація, каже її регіональний директор Ерік Грін (Eric Green):

«-Основний перевага сервісу в тому, що пасажири можуть вибрати водія, з яким вони хочуть їхати. Так само як і водії можуть перевірити благонадійність пасажира. Це важливий крок у напрямку свободи вибору ».

Втім, влада Остіна поставилися до сервісу Arcade City досить прохолодно і навіть назвали його «чорним ринком для пасажирських перевезень». Проте, місто дозволив їм працювати, але за умови, що тариф не перевищить 54 цента за милю - це ліміт федеральної компенсації, націлений на скорочення податкових відрахувань. Однак сервіс розробив схему обходу цього обмеження: замість установки суворого тарифу з подальшою оплатою вони приймають «пожертвування» від пасажирів. Водії відзначають, що подібна модель оплати працює тут дуже добре.

«Ох, і покатаю» - безкоштовно

Відсутність централізованої структури в Arcade City підходить не кожному, тому на ринку зміг просунутися гравець RideAustin - це стартап, який відрізняється централізованою структурою подібної Uber, але при цьому є неприбутковою організацією. RideAustin в даний час тестує свої сервіси в діловій частині Остіна і планує розширити поле діяльності на все місто, але лише після аналізу зауважень і пропозицій з боку водіїв, зазначив Джо Дешотел (Joe Deshotel), директор по формуванню спільноти. На сьогодні RideAustin налічує 800 водіїв, з метою безпеки всі вони здали свої відбитки пальців.

Веб-сайт RideAustin акцентує, що його неприбутковий статус пропонує більш низькі тарифи для пасажирів і більш високу оплату для водіїв - і такої моделі, як стверджує представник топ-менеджменту, немає в інших містах:

«-Ми не спостерігаємо будь-яких інноваційних бізнес-моделей в інших містах через дуополии Uber і Lyft, - каже Дешотел. - З нашої точки зору, такий стан речей пригнічує творчість та інновації, оскільки ці компанії домінують на ринку ».

виживе найсильніший

У гонці за ринковою часткою деякі нові гравці на ринку показали свої негативні сторони - водії скаржаться на труднощі з навігацією і проблеми з пошуком пасажирів. Зрівнювання попиту та пропозиції вказує на складності з двох сторін: водії не хочуть витрачати час на роботу з сервісом, який не в змозі надати достатню кількість клієнтів; і пасажири не бачать сенсу в установці сервісного додатка, яке не може запропонувати достатню кількість водіїв.

Оскільки ринок Остіна зараз дуже конкурентний, є велика ймовірність того, що не всі гравці на ринку виживуть. По всій видимості, найбільший шанс залишитися «на плаву» мають ті компанії, які лояльно поводяться по відношенню до водіїв і пропонують їм відносно високий відсоток виплати з кожної поїздки. Разом з тим, водії, які відчувають підтримку, намагаються забезпечити більш високу якість обслуговування.

Якщо в майбутньому Uber і Lyft знову повернуться в Остін, це буде не перший випадок, коли транспортні стартапи йдуть з міста, щоб потім знову відновити там бізнес. Наприклад, обидва сервісу повернулися в округ Броуард у Флориді, оскільки місцева влада спростили деякі законодавчі норми з пасажирських перевезень. Але навіть якщо Uber і Lyft щоб вона не вернулася в Остін, вони, швидше за все, уважно проаналізують ситуацію на ринку - не тільки заради своїх інтересів, а й - можливо - заради втілення нових ідей.

за матеріалами The Atlantic