Транспортно-експедиційна діяльність при автомобільних перевезеннях в Білорусі. Теорія і реальне життя.

Наше деловое партнерство www.banwar.org

Розглянуто реальна ситуація на ринку транспортно-експедиційних послуг в Білорусі з точки зору вантажоперевізників, які виконують в основному перевезення вантажів всередині Республіки і за маршрутами Білорусь-Росія-Білорусь.

Автомобільний транспорт є єдиним в світі видом транспорту, здатним забезпечувати швидку і сохранную доставку вантажів у прямому сполученні від «дверей до дверей» без додаткових вантажно-розвантажувальних операцій. Це можливо при гарній організації всіх робіт з підготовки і забезпечення перевізного процесу. Ефективність і якість транспортного процесу залежить не тільки від вантажовідправника і перевізника, а й від низки посередників, які беруть участь в перевезеннях. Такими посередниками є експедитори.
Експедитор - юридична особа або індивідуальний підприємець, що здійснює транспортно-експедиційну діяльність.

Існує три основних напрямки в роботі експедитора:

1. до ролі посередника, який виступає за конкретним дорученням вантажовласника. В цьому випадку його роль обмежується підготовкою та випискою документів, фрахтованием тоннажу, здійсненням платежів, проведенням переговорів і організацією укладення транспортних договорів. В цьому випадку експедитор не приймає на себе відповідальність за перевізника.
2. роль консолидатора, т.е.роль організатора збірних відправок. Експедитор готує бортові коносаменти, виписує конкретним власникам вантажу транспортні документи на окремі відправки, як правило, без будь-якої відповідальності.
3. цей напрямок характеризується видачею експедитором своїх власних транспортних документів. В цьому випадку експедитор стає договірним перевізником. Мультимодальні (змішані) перевезення.

Класифікація експедиторів по їх розмірам і функцій коливається від багатонаціональних експедиційних гігантів до крихітних операторів - молодих дівчат.

Хороший експедитор може знати ринок і законодавство країн, через які здійснюється транспортування вантажу, і може вирішити розбіжності в законах і правилах переміщення товарів.

Законодавство Республіки Білорусь дозволяє експедитору здійснювати свою діяльність в двох формах.

1. це форма посередника, коли експедитор всього лише допомагає клієнту знайти перевізника та укласти договір перевезення вантажу. В цьому випадку експедитор не приймає до свого відання вантаж, вимоги про відшкодування збитків, викликаних несохранностью, недостачею, пошкодженням вантажу, пред'являються безпосередньо перевізнику.
2. діяльність експедитора в якості повноправного учасника транспортного процесу. Експедитор бере вантаж у своє відання у клієнта, після чого звільняє його від всіх проблем, пов'язаних з доставкою вантажу до місця призначення. Експедитор несе відповідальність за незбереження вантажу. Термін пред'явлення позовних претензій за договорами транспортної експедиції визначається в 10 місяців. Термін позовної давності за договорами перевезення становить 12 місяців, щоб експедитор встиг подати позов перевізнику.

Саме експедитор, організовуючи доставку різних вантажів з однієї точки в іншу повинен вибрати оптимальний маршрут перевезення з урахуванням оцінки вартості перевезення, дорожніх, транзитних, торгових, складських та інших зборів, національних законів і обмежень, особливостей митного законодавства країн за маршрутом перевезення. Отримати необхідні дозволи та оформити документи, організувати перевезення з одного виду транспорту на інший, відстежувати місцеположення вантажу на маршруті слідування.

Експедитор повинен знати переваги використовуваних транспортних засобів, транспортні коридори, діючі тарифи на всіх видах транспорту, рівень ставки фрахту, характер і особливості вантажу, що перевозиться, питання оподаткування, правові питання і одночасно бути дипломатом і успішно вести переговори.

Експедитор - це той, хто професійно бере на себе турботу по доставці вантажу з однієї точки в іншу. Успіх експедитора - це ініціатива, це пошук нових можливостей і методів роботи. Основне завдання - пошук нових клієнтів.

Все законодавство в області експедиції будується на основі принципу виконання експедиційних послуг за рахунок клієнта. Формулювання питання винагороди носить загальний характер. Згідно з офіційними статистичними даними загальний обсяг виручки експедиторів становить 9% від загального обсягу наданих послуг.

Реалізація в Республіки Білорусь політики щодо вдосконалення зовнішньоекономічної діяльності, включаючи оптимізацію схем транспортування вантажів і орієнтацію на виконання транспортних і експедиційних послуг резидентами Республіки Білорусь, призвело до розробки і затвердження Програми розвитку транспортно-логістичної системи до 2015 р, яка передбачає створення транспортно-логістичних центрів в містах Мінськ, Брест, Вітебськ, Гомель, Гродно та ін. Затверджена Програма як планується, повинна сприяти доставки това ів від виробника до споживача, освоєння нових ринків збуту, зниження складських запасів, нарощування експерта транспортних послуг. Причому, основним критерієм повинні стати мінімальні витрати, пов'язані з доставкою, гарантією якості і термінів доставки вантажу, відстеження диспозиції вантажу, його стан та інформування про це замовника.
Метою Програми є:

1. розробка основних напрямків розвитку логістичної системи Республіки Білорусь;
2. створення організаційної схеми розміщення логістичних центрів в країні і за кордоном;
3. формування сприятливих умов для залучення інвестицій в створення об'єктів і інфраструктури логістичної системи.

До основних завдань Програми відносяться:

1. аналіз стану складської інфраструктури;
2. класифікація логістичних центрів;
3. розробка основних напрямів створення і розвитку транспортно-логістичних центрів, оптово-логістичних центрів торгівлі споживчими товарами і продукцією виробничо-технічного призначення, зарубіжних торгово-логістичних центрів;
4. пропозиція механізму створення пільгового режиму для потенційних інвесторів і системи критеріїв їх вибору;
5. розробка методичних підходів до управління логістичною системою, нормативного правового та інформаційного її забезпечення.

При виборі транспорту в першу чергу приймаються наступне: час доставки, надійність дотримання графіка доставки, вартість перевезення.

На ринку транспортно-експедиційних послуг успішно працюють ряд великих компаній такі як Astra Logistic Ltd, M & M Мілітцер & Мюнх, M & M Express, КрафтТранс, Белмагістральавтотранст, виконують транспортно-експедиційні послуги в світовому масштабі. Бажаю їм успіхів і процвітання.

Це теорія, що таке транспортна експедиція і її завдання в транспортуванні вантажів. Тепер зупинимося розглянемо реальну ситуацію на ринку транспортних послуг в Білорусі з точки зору вантажоперевізників, які виконують в основному перевезення вантажів всередині Республіки і за маршрутами Білорусь-Росія-Білорусь. Відразу зроблю застереження, транспортно експедиційні компанії та експедитори бувають різні, і я не намагаюся нікого забруднити, просто представлю то, з чим стикаюся щодня як перевізник.

Транспортним експедируванням вантажів за даними напрямками в своє більшості займаються невеликі фірми чисельністю 5-10 чоловік і індивідуальні підприємці. Як правило, вони виступає в ролі посередника, який підшукує власнику вантажу необхідні транспорт, укладає договори на експедирування вантажів і не приймає на себе відповідальності за вантаж, що перевозиться. При цьому критерієм вибору транспорту є мінімальна провізна плата.

Тут відразу виникає кілька питань. Експедитори і вантажовласники часто намагаються доставити вантаж з мінімальними витратами, замовивши не підходить за типом транспорт, наприклад, ізотермічний фургон замість рефрижератора для перевезення м'яса або молочної продукції в Росію. Чия це не компетентність: вантажовласника або експедитора ?? Відкрийте «Правила автомобільних перевезень вантажів» розділи, присвяченій умовам перевезення окремих видів вантажів автомобільним транспортом. Перевезення за маршрутами Білорусь-Росія відносяться до категорії міжнародних перевезень, а не так як думають деякі представники експедиції.

Також стикаєшся з питаннями габаритів і ваги вантажу. Найчастіше експедитори не можуть чітко сказати розміри, характеристики вантажу, особливості транспортування. Є й такі, які намагаються заощадить на перевезення великого габаритного вантажу або вагою понад 20 тонн звичайним транспортом, без використання спеціального транспорту і дозволу.

Часто виникають питання по маршруту слідування транспорту. Наприклад, перевезення вантажу по маршруту Мінськ-Могильов вагою 20 тонн можна здійснити тільки через Бобруйськ, рухом автомобілів загальною масою 20 тонн і більше по мосту через річку Березина заборонена. Також є заборони при русі вантажного транспорту в напрямку Пскова. Тобто наші експедитори погано знають транспортні коридори навіть у своїй країні.

Ще одне суттєве питання - терміни доставки. Наприклад, з Бреста до Москви або Гомеля в Санкт-Петербург 10 тонн вантажу неможливо доставити за 24 години. Напевно наші експедитори не відчиняли ніколи в розділ «Режиму і відпочинку водіїв» в « Правилах автомобільних перевезень ». Їх це просто не цікавить. З безглуздо складеним маршрутом руху транспорту стикаєшся досить часто, віддуватися за все помилки доводиться вантажоперевізнику (водієві). Ще одна проблема поганої організації - водієві після домовленості часом доводиться простоювати днями далеко від будинку в очікуванні розвантаження або завантаження, при цьому найчастіше такі простої не оплачуються. А що вже можна зробити, якщо ти домовився про провізної плати, обмінявся документами, а тебе тут підставили так, а в договорі нічого такого не прописано. Та й взагалі договір експедиторської компанії, як правило, це унікальний документ, одні штрафні санкції з боку експедиції і ніякої компенсації за неустойки і прострочення платежу. А в одному договорі вичитав таке:

5.6. У разі виявлення і виявлення фактів перевезення вантажів Перевізником за заявками клієнтів Експедитора без повідомлення останнього, до Перевізнику застосовуються штрафні санкції при здійсненні внутрішньо автомобільних перевезень в розмірі 1 000 000 (Один мільйон) білоруських рублів, при здійсненні міжнародних автомобільних перевезень - 10 000 (Десять тисяч ) Доларів за курсом Національного банку Республіки Білорусь.

Це що і як ??? Є заявка від експедитора, а експедитор не в курсі ??? Або взагалі, без контролю експедитора працювати не можна ??? Рабство?

Надійність дотримання графіка доставки, вартість перевезення - найболючіші питання. Експедитор спочатку стоїть на боці власника вантажу, який намагається перевезти свій вантаж по мінімально можливим тарифами. З метою конкуренції з іншими експедиційними компанії, експедитори спочатку занижують вартість перевезення для залучення клієнта, при цьому вони не враховують реальні тарифи на перевезення тих чи інших транспортом. Наприклад, провізна плата для фури 20 тонн на коло повинна складати 10-12 тис. Біл / руб. на круг. І ще намагаються отримати свою дельту за надані послуги. Ця дельта часто становить понад 10%, буває і до 40-50%. Ставка на перевезення різко знижується в нуль, вантажоперевізнику реально залишаються гроші тільки на паливо і на часткову амортизацію автотранспорту. Така поведінка експедиторів призводить до паніки серед водіїв з одного боку: «Більше не платять, а працювати потрібно, годувати сім'ї потрібно», з іншого боку вантажовласники, бачачи, що ціни на перевезення падають, починають також знижувати пропоновану оплату за транспортування свого вантажу. Один власник вантажу говорив: «Я за перевезення зараз плачу 1 мільйон - люди їдуть. Якщо мені скажуть, щоб платив 2 мільйони, я тиждень подумаю і буду платити 2 мільйони. Мені все одно вигідно. Але поки знаходяться ті, хто поїде за 1 мільйон ». Ми відстежуємо ті організації та експедиторські компанії, які пропонують заздалегідь занижені ставки, ознайомиться з ними можна на форумі Клубу «5 тонн» і Авторядом.ру http://club5tonn.belarusforum.net/t44-topic .

Ніхто з експедиторів та вантажовласників не враховує, і не хочуть враховувати, що витрати на транспорт також ростуть, як і ціни в магазинах. Оцінку рентабельності вантажоперевезень я представив в статті

На мій погляд, в даній ситуації провини експедиторів як такої немає, винні самі водії, які погоджуються везти за копійки вантаж, реально даром. А експедитори морально підігрівають загострення пристрастей зниженням ставок.

Дотримання графіка доставки. Шановні експедитори, за ті копійки, які ви пропонуєте за транспортування вантажу можете і забути про графіки доставки і про хорошу роботу. Не дивуйтеся, що іноді вантажі губляться, а часом разом з машинами і водіями, водії психують у відповідь на питання: «Ну як там справи?». У тих, хто даром їздить, діла не дуже. Тільки свідомість більшості водіїв, які часто є підневільними, не дозволяє поставитися до своєї роботи, навіть і низькооплачуваної, «аби як». Хороша робота повинна бути добре оплачена!

Таким чином, спроба заощадити на вантажоперевезеннях часто виливається в прямі збитки для замовника. Порушення термінів доставки, пошкодження вантажу, недотримання умов транспортування, порушення митних правил - ось лише короткий список проблем, з якими стикаються клієнти непрофесійних перевізників. Такі компанії можуть залучити клієнтів тільки низькими тарифами на вантажоперевезення автотранспортом. Вони демпінгують за рахунок:

• набору некваліфікованого персоналу;

• використання транспорту, не призначеного для перевезення вантажу даної специфікації;

• порушення термінів доставки перевезення попутних вантажів без відповідних на те повноважень.

Кожен має право вирішувати самостійно, чи хоче він довірити своє майно непрофесіоналам. Варто відзначити, що кваліфіковані вантажоперевізники завжди враховують інтерес клієнта.

Ось такі основні нарікання у нас водіїв до експедиторам. В даний момент експедитори, які працюють за маршрутами Білорусь - Білорусь і Росія - Білорусь - Білорусь нам, вантажоперевізникам, заважають, і немає ніякого бажання з ними працювати.

Щоб виправити ситуацію на ринку вантажоперевезень, поліпшити умови роботи і оплати праці вантажоперевізника, ми організували Клуб «5 тонн», розробили і зробили сайти і форум приватних вантажоперевізників Республіки Білорусі і Росії http://club5tonn.by і підключили до системи пошуку транспорту і розміщення вантажів транспорту авторядом.ру

Клуб «5 тонн» і Авторядом.ру - приватні вантажоперевізники Республіки Білорусь і Росії за єдині ставки, працюй без посередників.

Приклад розрахунку окупності автомобіля вантажопідйомністю 5 тонн.

Приклад розрахунку вартості провозу новим автомобілем вантажопідйомністю 20 тонн однією з российкие фірм

(Більш свіжа публікація " Ставки на перевезення вантажів 20 тонн рефрижератором. Розрахунок тарифів в ріс руб за км . ")