Наше деловое партнерство www.banwar.org

В кінці року прийнято підводити підсумки і ставити завдання на майбутнє. Саме час розібратися, чи всі намічені плани були втілені в життя, що цьому заважало і як облаштувати наступний рік, щоб замість тупцювання на місці планомірно досягати прогресу. Зовсім недавно правління РЖД підвело підсумки року, що минає 2017 року. У своєму виступі заступник генерального директора РЖД - начальник Центральної дирекції управління рухом Павло Іванов заявив, що «параметри швидкості і надійності доставки вантажів досягли в 2017 році максимальних історичних значень».

Швидкість доставки навантажений відправки склала 382 км на добу, частка відправок, які прибувають за призначенням у встановлені терміни, досягла 96,3%. «За 14 років роботи ВАТ« РЖД »швидкість зросла в 1,5 рази, а частка відправок, що доставляються в строк, на 6 процентних пунктів», - пояснив пан Іванов.

Передбачаючи заперечення залізничників, скажемо відразу, ми в курсі таких галузевих понять, як маршрутна, дільнична, ходова швидкості руху вантажних поїздів. Ці цифри можна залишити для міркувань про часи соціалістичної економіки, а також для внутрімонопольних розборок. До речі, за кордоном вантажні поїзди все-таки курсують швидше. Так, в Китаї і Німеччині середня швидкість руху поїздів становить 50-60 кілометрів на годину, а в США - близько 45 кілометрів. Ми ж подумаємо про головне понятті капіталістичної економіки, де клієнт купує ж / д послугу і має право знати, скільки часу буде переміщатися по рейках його вантаж, про швидкість доставки.

Дивним приводом для гордості виглядає теза про чотирнадцятирічному досягненні монополії - зростанні точності доставки на 6 процентних пунктів.

З наведеної на правлінні цифри слід, що це - 15,9 км на годину. Або, іншими словами, швидкість гужової підводи. З тією лише різницею, що замість однієї кінської сили вантажі везе цілий «табун». Безумовно, реформованої галузі є чим пишатися, раз за 14 років швидкість навантаженого відправки зросла до кінської. Назвати це «максимально історичним», напевно, можна. Але чи варто?

Не менш сумно виглядає і точність доставки в строк. Хочеться щиро поспівчувати панам-підприємцям, чий вантаж потрапляє в 3,4% статистичної прострочення. Цікаво, до речі, а скільки їм в підсумку доводиться чекати вантажів? Щасливих же тонн вантажів - 96,3%. Для порівняння, в США з перевищенням терміну доставки доходить не більше 2% вантажів.

Дивним приводом для гордості виглядає і теза про таке чотирнадцятирічному досягненні реформованої монополії, як зростання точності доставки на 6 процентних пунктів. Ці самі пункти зазвичай використовують, щоб показати різницю нового і старого значень показника, а не зміна від вихідного.

Загалом, на підсумковому правлінні 2017 топ-менеджери буквально змагалися в барвистих цифрах, нітрохи не переймаючись тим, а що в реальності за ними стоїть.

Так, за словами генерального директора монополії «за попередніми даними, навантаження на мережі ВАТ« РЖД »збільшиться майже на 3% до рівня 2016 року - до 1,258 млрд т вантажів. Буде забезпечено рекордний за всю новітню історію Росії вантажообіг - в порівнянні з 1992 роком він виросте на 30% ». А пан Іванов в порівняннях пішов ще далі і заявив, що «вантажообіг в поточному році оновив свій максимум за останні 27 років і наблизився до результату 1990 року, склавши 2 млрд 486 млн т · км». По всій видимості, в цифрах була допущена неточність і мова йде про трильйони т · км.

Ми багато писали, що від монополії нічого не чути про те, як вона розпорядилася 2% -ної надбавкою на капремонт.

Нам не вдалося виявити згадані Павлом Івановим результати, але ми знайшли іншу інформацію. За даними збірника документів «Ж.д.т. СРСР 1971-1991 роки »в 1990 вантажообіг МПС досяг 3,717 трлн т · км. При цьому навантаження на мережі всіх ж / д СРСР була 3,856 млрд т. І подібна пропорція відставання вантажообігу від обсягів відправлених вантажів була характерна для МПС СРСР.

Зовсім інше співвідношення ми спостерігаємо сьогодні. Як пояснив експерт, ставлення показника вантажообіг до показника перевезено - це середня дальність перевезення. Середня дальність в 1990-му році була 950 км, а сьогодні близько 1700 км або трохи вище. Якщо одні й ті ж тонни возити на дворазово велику дальність, в два рази зросте вантажообіг. А причина (або, як мінімум, одна з них) в тому, що 20 років тому майже все вугілля споживався в Росії, а сьогодні у величезних кількостях перевозився на експорт, при середньої дальності в 2,5 тис. Км. Отже, висновок від зіставлень, скоріше, має бути тривожним, ніж гордим. Оскільки зростання вантажообігу обертається зниженням прибутковості РЖД.

На закінчення, кажучи про правління і красивих цифрах віртуального успіху, не можна не згадати улюблену тему 2% -ної надбавки на капремонт. Ми багато писали, що від монополії нічого не чути про те, як вона розпорядилася цією надбавкою. І ось на правлінні топ-менеджери нарешті про неї згадали. Більш того, вона стала, як це можна зробити висновок зі слів заступника генерального директора Геннадія Верхових , Одним з успіху в такій справі, як зростання вантажообігу.

Так, Олег Бєлозьоров заявив: «Надбавка була надана під нашу обіцянку поліпшити ключові виробничі показники. І ми цю обіцянку стримали ». За його словами, це дозволило монополії на чверть програму капітального ремонту інфраструктури (+ 23%).

Пан Верхових ж, приводячи раніше вже опубліковані цифри, конкретно відзвітувати за надбавку не побажав. І виступив швидше як фінансист, відзначивши, що вона дозволила залучити додаткові гроші і що рішення регуляторів (про надбавку) відповідають «довгостроковим інтересам споживачів». Красиво...

Олександр Рубцов