1. Критерії відбору.
2. Чого навчають пілотів.
3. Що чекає випускників.
4. Як стати пілотом без освітнього закладу.

Наше деловое партнерство www.banwar.org

Яка вона професія - пілот, де можна отримати документ, що засвідчує твою до неї приналежність, що слід знати, перш ніж зробити вибір. Що ж потрібно для того, підняття літака в небо? Як стати цивільним пілотом? Чи вистачить певного багажу знань, який отримують в льотних Сузі або ВНЗ. Ці та багато інших питань цікавлять молоде чоловіче покоління.

На превеликий жаль абітурієнтів та авіакомпаній, все не так просто. Більш того, ситуація в професії вкрай заплутана - з одного боку, нестача пілотів, з іншого боку випускників не приймають на роботу. Але, все по порядку.

Критерії відбору.

Освітні установи такого плану в основному існують на основі бюджетних місць, але не всі бажаючі потраплять в них. Причина в проходженні медичного обстеження, будь-яке відхилення від норми може стати приводом для відмови.

У майбутнього пілота повинні бути здорові серце, судини, легені, нормальний артеріальний тиск, а вестибулярний апарат без порушень. Під час навчального процесу, студенти, а вірніше, курсанти, неодноразово будуть проходити комісію, при будь-якій проблемі зі здоров'ям, з професією можна розлучитися.

Медичний огляд пілоти проходять не тільки під час навчання, а й протягом усього свого робочого життя, проходять ретельно, з упередженістю заглядаючи вперед. Напевно, з цієї причини в наш час випускається набагато менше представників цієї професії, ніж буквально пару десятків років назад, це веде до того, що, наприклад, за п'ятирічний відрізок часу, на пенсію йдуть в два рази більше пілотів, щодо вступників на службу.

Чого навчають пілотів.

Життя студента льотної професії дуже цікава і насичена. Для початку він знайомиться з пристроєм літаків різних видів. Вивчає способи і можливості експлуатації і управління судном, на професійній мові це називається - навігація, в обсяг якої входять - теорія і практика способів управління повітряним засобом, а так само маршрутизація - орієнтування його в оптимально обраному просторовому шляху.

Вивчають конструювання літаків та їх двигунів, метеорологію, аеродинаміку. Вчаться надавати першу допомогу, стрибати з парашутом, освоюють навички рятувальника. А ще кожному пілоту обов'язково потрібно знати англійську мову, для роботи на міжнародних рейсах.

Практика зазвичай проходить в навчально-тренувальних комплексах на спеціальних тренажерах.

Що чекає випускників.

Але, незважаючи на брак фахівців цієї професії, не кожна компанія розкриває свої двері молодим випускникам, а, вірніше сказати і зовсім не розкриють. Після випуску з навчального закладу, де курсанти набувають невелику кількість годин проведених за штурвалом, слід зайнятися підвищенням своєї кваліфікації: збільшити наліт годин і отримати ліцензію на польоти. Чим більше годин налітає випускник, тим в більш вигідному світлі він з'явиться перед майбутнім роботодавцем

І ось тут пілот-випускник стикається з великою проблемою. Ще в минулому столітті все це було дуже легко і просто, але навчальні організації, які видавали ліцензію і допомагали налітати години, були закриті або передані в приватне управління. Тому що, все це неймовірно дорого - паливо, техніка, ремонт і простий догляд.

Як стати пілотом без освітнього закладу.

Як вже говорилося вище, існують аероклуби, що надають курси пілотування і годинник польотів, в основному комерційні, де діє ступенева система навчання.

• Перший ступінь - після закінчення вдається сертифікат пілота-аматора, з яким ви можете літати, але не зможете влаштуватися на роботу, так би мовити - сам собі пілот.

• Другий ступінь - пілот комерційного характеру. До отримання сертифіката цьому ступені допускаються тільки при наявності сертифіката попереднього ступеня. Пілот уже має право працювати, водити легкі літаки, відправлятися в комерційні рейси на літаках, у яких є лише один двигун. Таких комерційних пілотів зазвичай беруть в невеликі авіакомпанії, для польотів на короткі відстані.

• Третій ступінь - лінійні пілоти. Сертифікат цієї категорії також можна отримати без перших двох або диплома пілота, будь-якого навчального закладу. Лінійний пілот має в десять разів більше льотних годин, ніж випускник ВУЗу і право водіння всіх літаків, саме таких пілотів і шукають роботодавці авіакомпаній. І не просто шукають, а в буквальному сенсі, відстежують і чекають.

На допомогу майбутнім абітурієнтом складений список основних Вищих і середніх навчальних закладів.

ВНЗ - натисніть тут , Щоб побачити всі вузи і їх опис

Московський авіаційний інститут, Московський державний технічний університет цивільної авіації, Московська Військово-повітряна інженерна академія імені М. Є. Жуковського Військово-повітряна академія імені Ю. А. Гагаріна, селище Моніно, Московська область. Військово-космічна академія імені А. Ф. Можайського в Санкт Петербурзі, Університет цивільної авіації в Санкт Петербурзі. Авіаційний технічний університет в Рибінську. Державний аерокосмічний університет в Самарі Військово-повітряна академія імені професора М. Є. Жуковського і Ю. А. Гагаріна в Воронежі. Державний авіаційний технічний університет в Уфі.

Сузи.

Калуське авіаційне льотно-технічне училище Таганрозький авіаційний коледж ім. В. М. Петлякова Троїцький авіаційний технічний коледж.

Це, звичайно, не повний список, але майже у кожного освітнього закладу є свій сайт, де можна побачити більш детальну інформацію.

Мета: авіаційний туризм; польоти по маршруту.

Як же все-таки стати цивільним пілотом? Якщо Ви бажаєте періодично літати за кордон, то в такому випадку отримувати сертифікат пілота-аматора в Росії не має взагалі ніякого сенсу. Краще відразу визначити, в якому регіоні Ви будете найчастіше літати - в Європі чи Сполучених Штатах Америки. Якщо в Європі, то і вчитися необхідно в Європі, щоб отримати визнаний усіма країнами Євросоюзу PPL. Якщо в майбутньому плануєте більшу частину польотів в неєвропейських країнах, то набагато вигідніше отримати PPL в Сполучених Штатах Америки. Він значно дешевше і його легше отримати: необхідно здавати не така величезна кількість іспитів.

За кордоном Вас можуть навчити набагато більшого, ніж просто злітати, літати по колу і сідати на смугу. Також Ви будете вміти виконувати польоти за маршрутом, опануєте навігаційними знаннями, умінням працювати з синоптичними прогнозами і приймати рішення про можливість зльоту. З самого початку Ви будете вчитися англійською, тому польоти за кордоном в майбутньому не будуть пов'язані зі складнощами мови - фразеологія радіообміну також входить в курс PPL.

Навіть якщо в Сполучених Штатах Америки або Європі Ви плануєте Не такі часті епізодичні польоти, все одно необхідно отримувати PPL саме там, за кордоном. Адже хоча в Росії потрібно для виконання польотів російське пілотське посвідчення, як вже було вище згадано, Ви практично ніколи не зможете літати поодинці. А, це означає, що відсутність або наявність у Вас свідоцтва не грає в цьому відношенні величезну роль.

Якщо ж Ви плануєте вчитися основам пілотування і згодом придбати свій особистий літак з метою польотів в Росії, то іноземний PPL перетворити в російський буде зовсім нескладно.

В останні роки в Росії стала з'являтися можливість оренди легкого для самостійних польотів літака. Тому якщо Ви не плануєте найближчим часом купувати особистий літак і збираєтеся літати менше 100 годин на рік, варіант з орендою буде для Вас одним з найбільш підходящих. Для його втілення в життя буде простіше пройти навчання в російському клубі, в якому згодом Ви збираєтеся в оренду брати літак.

У Європі та Сполучених Штатах Америки є різні програми навчання, націлені на придбання ліцензії CPL (комерційного пілота) або ATPL (лінійного пілота). Можна додати "рейтинг" до кожної ліцензії, що дає Вам повне право літати вночі, на багатодвигунових літаках, за приладами і так далі. Після проходження навчання на ATPL Вам також необхідно отримати тип-рейтинг (допуск для управління повітряним судном конкретного типу, наприклад, Боїнг-737-500 ). Також буде потрібно можливе проходження курсів взаємодії в екіпажі для злагодженої роботи командира екіпажу і другого пілота (MCC).

Велика перевага навчання за кордоном полягає в тому, що після придбання ліцензії інструктора, набирати наступний наліт годин можна не витрачаючи свої кошти, а заробляючи їх. Наприклад, підробляючи інструктором.

Недолік у тому, що хоча Російська Федерація формально зобов'язана визнавати ліцензії ATPL і CPL відповідно до Міжнародної Чиказькою конвенцією про цивільну авіацію, насправді російські служби створюють всі передумови до того, щоб таке перетворення в житті не відбувалося. Тому для придбання російських сертифікатів доведеться, швидше за все, поступати на програму підвищення кваліфікації і по другому разу слухати теорію в російському навчальному закладі.

У той же час багато повітряні судна, які використовуються в Росії, мають реєстрацію неросійського походження. Це означає, що не потрібно для роботи на них мати російське сертифікат пілота, необхідно мати сертифікат тієї країни, в якій борт зареєстрований. І перереєстрацій свідоцтва в такому випадку займається авіакомпанія, для якої конвертувати одне закордонне сертифікат в інше набагато простіше, ніж російське в іноземне. Тому більшу частину зусиль коштує спрямувати не на самостійну перереєстрацію свідоцтва в російське, а на більший наліт годин і договір з авіакомпанією.

Avia.pro