1. Прийом - здача вантажу.
2. Розміщення і закріплення вантажів в кузові автомобіля
3. пломбування автомашини
4. На закінчення про відповідальність
5. Загальні правила оформлення товарно-транспортної накладної
6. Заповнення ТТН вантажоодержувачем
7. відкриті заходи
8. Кортекс, Консалтингова компанія
9. Good School, Навчальний центр
10. Абсолют ПравоКонсалтінг, юридична компанія
11. Good School, Навчальний центр

Наше деловое партнерство www.banwar.org

Упевнений, значна частина читачів не погодиться з моєю думкою. У той же час багато хто здивується, чи варто було витрачати час на написання (і прочитання) цієї статті - оскільки згадуються очевидні для них речі. Я хотів би висловити кілька коментарів щодо тривіального аргументу - «в процесі перевезення водій несе відповідальність за вантаж». Ця фраза присутня (або має бути присутня) у всіх договорах на надання послуг з перевезення. І жодна фраза не відчуває такого широкого трактування ...

В епоху «історичного матеріалізму» в обов'язки водія входило управління транcпортним засобом в процесі переміщення з пункту А в пункт Б. Поруч з водієм в кабіні перебував його колега - експедитор. В його обов'язки входили прийом вантажу у вантажовідправника і здача вантажоодержувачу. Часу у всіх було достатньо, ніхто нікуди не поспішав і кожен займався своєю справою.

Часи змінюються, і ми змінюємося разом з ними. Процес розширення товарного асортименту і боротьби за скорочення часу перевезення супроводжувався скороченням армії експедиторів. Поява (або широке поширення, не важливо) стретч-плівки суттєво ускладнило прийом-здачу вантажу згідно з накладною. Перерахувати всі упаковки і перевірити їх цілісність без распаллетізаціі - неможливо. Час прийому-здачі вантажу - обмежена. Водій і експедитор - злилися в якийсь «двоєдиний» організм на ім'я «водій- експедитор». У сенсі - може розписатися в прийомі вантажу, а там подивимося - може, все й обійдеться при здачі вантажу вантажоодержувачу.

Але, по крайней мере, водій міг бути присутнім при навантаженні. На рампі відбувався «логістичний контакт» - в сенсі, водій спілкувався з вантажником або комірником. А зараз зростає кількість складів, на якому старомодна рампа замінена красивим поруч відкриваються прямо в склад воріт з вирівнюючими платформами і герметизаторами отвору. Водія на склад можуть і не пустити. Машину після навантаження пломбують (іноді - свинцевою пломбою, а по відбитку пломби виготовити кліше - питання одного дня).

Загалом, проходять зміни сильно позначилися на процесах навантаження - вивантаження та прийому - здачі вантажу. З точки зору теорії еволюції, зміни в навколишньому середовищі повинні викликати зміни, спрямовані на пристосування до нових умов, інакше - вимирання виду ... Причому долю динозавра компанія може і не розділить (компанії не стільки вимирають, скільки їх «їдять»), але «посадова особа », яке ці зміни не приймає - точно вирушить« стежкою динозавра ».
Пропоную більш уважно подивитися на те, як сьогодні повинен відбуватися «логістичний контакт» в ланцюжку поставок між транспортним ланкою (водій - експедитор) і складом (співробітник складу, відповідальний за навантаження або вивантаження). І розділити відповідальність за збереження вантажу пропорційно внеску і можливості впливати на ситуацію.

Прийом - здача вантажу.

Прийом по кожному найменуванню з перевіркою кількості згідно з накладною - часто нереальний:

• вимагає дуже великого часу;
• ускладнює формування вантажних одиниць;
• вимагає від водія знання товарної номенклатури, включаючи особливості типу застосовуваної розмірності (кілограми або центнери? штуки або ящики?);
• не вирішує проблему «внутрітарной недостачі»;

Звичайно, перевізник може погодитися на такі умови. Але його ризик буде закладений в ціні фрахту. Водій - розпишеться за вантаж, але якщо при прийомі буде недостача - потисне плечима.

Інша справа - організувати прийом - передачу вантажу за кількістю належним чином упакованих та промаркованих місць вантажу. Тоді задача водія зводиться до прийому від вантажовідправника і передачі вантажоодержувачу зазначеного в ТТН або карті завантаження кількості непошкоджених місць з непорушеною упаковкою та маркуванням. Дану роботу вантажовідправник зобов'язаний провести і створити водієві умови для перевірки завантажених місць. При цьому вантажовідправнику слід скласти правила пакування та маркування вантажу, і передати ці правила вантажоодержувачу.

Розміщення і закріплення вантажів в кузові автомобіля

Або водій бере участь в цьому процесі - перевіряє розміщення і кріплення вантажних одиниць в кузові, при цьому несе відповідальність за пошкодження при транспортуванні, або на Вашому складі повинна діяти «система якості», що передбачає, той факт, що вантаж буде розміщений і закріплений в кузові максимально надійно.

Можу похвалитися - одного разу завантажена моїми підлеглими машина зупинилася на узбіччі, але водій не врахував крутизну узбіччя і автомобіль плавно (!) Ліг на борт. Після підйому автомобіля ми виявили, що ушкодження продукції практично відсутні, при цьому упаковка була найпростіша, картонні ящики в стретч-плівці.

Правда, тут заслуга не тільки працівників складу - водій брав участь в розміщенні вантажу в кузові - контролював процес і висував свої вимоги, які були обов'язкові до виконання.).

«Система якості» - це не так складно.

Призначення відповідального за навантаження, розміщення і кріплення вантажу, і виконання складених інструкцій, шукати які в інтернеті довго не доведеться. До речі, рекомендую за основу взяти «Правила безпечного розміщення та кріплення вантажів у кузові автомобільного транспортного засобу».

Хто отримував вантажі від європейських вантажовідправників (особливо від логістичних операторів) - сподіваюся, підтвердить моя думка, що якщо пошкодження вантажу при транспортуванні і відбуваються (вельми рідко), вантажовідправник в більшості випадків згоден, що це сталося з вини його персоналу, який порушив технологію навантаження.

Для надійного закріплення вантажу в кузові автомобіля зараз доступні різноманітні технології, від простих стропальних ременів до спеціального ударопоглинаючого пакувальних матеріалів, в тому числі - і повітряних мішків.

Природно, ми маємо на увазі, що при замовленні автомобіля враховані особливості вантажу, що перевозиться, і перевізник ознайомлений з вимогами, які висунуті до транспортного засобу. А чи завжди це відбувається? Наскільки коректно висувати претензії до перевізника, якщо при фрахт автомобіля він не повідомлений про дані вимоги?

Якщо вантажовідправник якісно розмістив і закріпив вантаж в кузові автомобіля - ймовірність пошкодження вантажу мінімальна. Для контролю дій водія можна застосувати спеціальні індикаторні пломби, які підтвердять, чи відбувалися в процесі перевезення поштовхи, що перевищують заданий значення.

пломбування автомашини

Номерні пломби (ступінь їх стійкості визначайте на свій розсуд - вибір величезний, від пластикового «пуголовка» до сталевого «цвяха» зі стрижнем з цементованої сталі товщиною 8-10 мм) і перевірка кузова автомобіля на наявність «потаємних дверцят».

На мій погляд, проблема «потайних дверей», особливо легендарних люків в підлозі, перебільшена - ну як можна відкрити потайні двері в підлозі, якщо на ній стоїть півтонний палет вантажу? Та й не стане нормальний перевізник, який має довгостроковий контракт і репутацію на ринку, йти на такий явний і «важкий» кримінал. Перевірити кузов - вважаю нескладним, особисто у мене були труднощі тільки з рваним пломбір тросом на старих тенти.

З моєї точки зору, правильне пломбування автомобіля (природно, завдання - усунути можливість несанкціонованого доступу до вантажу) забезпечує усунення «транспортного ланки» з можливих джерел пропажі частини вантажу. Відповідно, водій максимально зацікавлений в якісному пломбуванні.

На закінчення про відповідальність

Вважаю, що процес прийому-передачі вантажу через перерахунок кількості вантажних (транспортних) одиниць, упакованих належним чином, розміщення і закріплення вантажів по складеної процедурі, і пломбування автомобіля номерною пломбою - нескладний і легко здійсненний процес, який мінімізує ризик пошкодження або втрати вантажу. Дану роботу - зобов'язаний виконати вантажовідправник.

Нехтування цими діями, що призвело до пошкодження вантажу при транспортуванні або недопоставки - не може послужити приводом до перекладання всієї відповідальності за вантаж на водія. А досить формальна передача вантажу на відповідальність перевізника «згідно з накладною», в умовах, що не дозволяють водієві (навіть якщо він раптом захоче перевірити весь товар, що перевозиться - правда, я таких випадків не знаю) переконатися в наявності всіх зазначених в накладній товарів - скоріше, служить маскуванням безладу, що коїться на складі вантажовідправника.

Я часто стикаюся з цікавим фактом: незалежно від розміру компанії та масштабів перевезень, в ній може не виявитися фахівця, що володіє умінням правильно оформити комплект документів на перевезення. А недостатньо коректне оформлення документів, супроводжуючих вантаж, викликає як мінімум - складнощі у взаєминах з державними контролюючими органами ( «перевірка на дорогах»), і як максимум - відмова у відшкодуванні збитку страховою компанією при настанні страхового випадку. Тому вважаю корисним нагадати основні правила оформлення товарно-транспортних документів.

Невелике вступ, яке всім повинно бути відомо

• Організації (виробники товарів, а також торгують) можуть перевозити вантажі як власним транспортом, так і користуючись послугами організацій- перевізників, з якими повинен бути укладений договір перевезення.
• За договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити переданий йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену договором плату. Умови перевезення товарів та відповідальність сторін за перевезенням визначаються угодою сторін, якщо інше не встановлено законодавством.
• З транспортною організацією може бути укладений не тільки разовий, але і довгостроковий договір на перевезення на будь-який термін, наприклад на місяць, квартал, рік, або ж сторони домовляються подавати разові замовлення (по будь-яких каналах зв'язку), що приймаються перевізником до виконання.

Загальні правила оформлення товарно-транспортної накладної

• Для організації (підприємця), який здійснює перевезення вантажу, оформлення і наявність у водія дорожнього листа і перевізних документів є обов'язковим. До перевізних документів відноситься в тому числі товарно-транспортна накладна (ТТН) за формою 1-ТН, яка затверджена наказом Мінстату, Мінтрансу України від 29.12.1995.
• ТТН призначена для обліку руху товарно-матеріальних цінностей (ТМЦ) і розрахунків за їх перевезення і, як правило, оформляється вантажовідправником. Товарно-транспортна накладна складається з двох основних розділів - товарного і транспортного (див. Приклад заповнення товарно-транспортної накладної).
• Товарний розділ визначає відносини між вантажовідправником і вантажоодержувачем і служить підставою для списання ТМЦ зі складу у вантажовідправника і оприбуткування їх на склад вантажоодержувача.
• Транспортний розділ відображає відносини між вантажовідправником-замовником автотранспортних послуг з організацією-власником цього транспорту, який виконує перевезення вантажів, і служить для обліку транспортних робіт і розрахунків за надані послуги з перевезення вантажів та інших супутніх робіт.
• Таким чином, ТТН виконує одночасно декілька функцій. Правильне оформлення товарно-транспортної накладної важливо і для відправника, і для одержувача вантажу, оскільки ТТН є документом, що підтверджує виконання вантажовідправником своїх обов'язків перед вантажоодержувачем відповідно до укладеного між ними договором.
• ТТН складається вантажовідправником для кожного вантажоодержувача окремо на кожну поїздку автомобіля з обов'язковим заповненням усіх реквізитів (незаповнені поля прочеркиваются). Якщо на одному автомобілі одночасно перевозиться кілька вантажів на адресу кількох одержувачів, ТТН виписується на кожну партію вантажів кожному вантажоодержувачу окремо. На одного вантажоодержувача також може бути виписано кілька ТТН - наприклад, одна на товар згідно з накладною, друга - на переміщується торгове обладнання.
• ТТН виписується в чотирьох примірниках. Перший примірник залишається у вантажовідправника і призначений для списання ТМЦ зі складу. Другий, третій і четвертий екземпляри завіряються підписами і печатками (штампами) вантажовідправника, підписом водія і вручаються водієві. Другий примірник здається водієм вантажоодержувачу для оприбуткування ТМЦ. Третій і четвертий екземпляри, що завіряються підписами і печатками (штампами) вантажоодержувача, здаються в бухгалтерію транспортної організаціі.Третій екземпляр, який є підставою для розрахунку плати за перевезення, транспортна організація докладає до рахунку за перевезення і висилає платнику-заказчіку.Четвертий примірник додається до подорожнього листа і є підставою для обліку транспортної роботи та нарахування заробітної плати водієві.
• Вантажовідправник може виписувати додаткові екземпляри ТТН, кількість яких встановлюється учасниками договору. Залежно від особливостей товарів до ТТН можуть додаватися інші документи, що прямують з вантажем (сертифікати, накладні, карта завантаження і т.д.).

Заповнення ТТН вантажовідправником

Розглянемо загальний випадок оформлення ТТН, коли товар перевозить спеціалізована організація, що надає транспортні послуги.
Спочатку частина реквізитів ТТН заповнюється вантажовідправником до прибуття автомобіля під навантаження. Заповнюються такі дані:

• дата складання ТТН
• найменування вантажовідправника, вантажоодержувача і платника транспортних послуг (в нашому прикладі платником виступає вантажовідправник);
• додатково при необхідності можна включити їх реквізити, такі як: адреса і номер телефону, розрахунковий рахунок організації, яка оплачує транспортну роботу, коди ОКПО відправника і одержувача вантажу.

Далі переходимо до товарного розділу, в якому заповнюється таблиця даних про товар (коди, номенклатура, кількість, ціна, найменування, одиниці виміру, упаковка, кількість місць і маса, сума, пр.). Але, оскільки таблиця товарного розділу розрахована на заповнення трьох найменувань, чого явно недостатньо, в цьому випадку в таблиці товарного розділу ТТН вказується, що в якості товарного розділу прикладена спеціалізована форма (наприклад, «згідно накладних № ...», без якої ТТН вважається недійсною і не повинна застосовуватися для розрахунків між вантажовідправником і вантажоодержувачем і для обліку транспортної роботи.

При видачі вантажовідправником документів, що визначають якість вантажу і взаємовідносини постачальника і покупця (наприклад, сертифікати, рахунки, рахунки-фактури, рахунки-проформи, посвідчення, свідоцтва і т.д.), які перераховуються в колонці «з вантажем слідують документи», водій зобов'язаний прийняти ці документи і передати їх разом з вантажем вантажоодержувачу, а вантажоодержувач зобов'язаний вимагати їх у водія.
Слід також мати на увазі, що при прийманні вантажу, що перевозиться навалом, насипом, наливом або в контейнерах, в ТТН повинна бути вказана маса такого вантажу в тоннах (з точністю до 0,01).

При прийомі до перевезення тарно-штучних вантажів у ТТН слід обов'язково вказувати тільки загальна кількість і маркування вантажних місць. Вага вантажу в даному випадку необхідно вказати «умовний». Це може виявитися корисним і підтвердить, що відправник не перевищив вантажопідйомність автомобіля.

У рядку "Всього на суму" прописом записують загальну вартість відвантажених товарів. Як показала практика, вказувати повну вартість вантажу - «палиця з двома кінцями». З одного боку, це певна інформація про цінності машини для «протиправно налаштованих елементів», з іншого - при настанні страхового випадку відсутність інформації про вартість товарів істотно ускладнює отримання відшкодування за зниклий вантаж (про перепроводку документів заднім числом і коригування сум накладних страхові агенти дуже поінформовані ).
Рекомендація водієві - записувати прізвище, звання, особистий номер інспектора ДАІ, який перевіряв ТТН, і проінформувати інспектора про це.

У рядку "відпуск дозволив" вказується посада особи, відповідальної за відвантаження товарно-матеріальних цінностей, Пожалуйста своим підпісом засвідчує правільність Зроблений запісів и дозволяє сделать відправку вантажу вантажоодержувачу. У транспортному розділі зазначаються найменування транспортної организации та ее реквізити, найменування та реквізити организации, яка буде оплачуваті послуги з перевезення, а в рядках "Пункт НАВАНТАЖЕННЯ" і "Пункт розвантаження" - відповідні адреси. Не варто вказувати тільки найменування населеного пункту, адже вказівка ​​повної адреси вивантаження як мінімум допоможе водієві при спілкуванні з співробітниками ДАІ при проїзді під знак обмеження проїзду. У таблиці "Відомості про вантаж" вантажовідправник до прибуття автомобіля під навантаження може внести інформацію:

• "Назва вантажу" - вказати найменування вантажу;
• в графі "З вантажем слідують документи" - вписати найменування і номери документів, які додаються до ТТН (сертифікатів, посвідчень, свідоцтв тощо). Зазначені документи водій-експедитор зобов'язаний прийняти і передати разом з вантажем вантажоодержувачу;
• в графі "Вид упаковки" - записати скорочено вид тари, в якій перевозиться вантаж (наприклад: "ящики", "коробки", пр.). При пред'явленні до перевезення неупакованого вантажу вказується скорочено "н / у";
• в графі "Кількість місць" - вказати кількість місць окремо по кожному з наведених найменувань вантажу і за кожним видом упаковки. При перевезенні вантажів пакетами на піддонах вказується кількість пакетів, при перевезенні вантажів навалом, насипом або наливом вноситься відповідний запис, і кількість місць не вказується.

Після прибуття автомобіля на підставі пред'явленого водієм подорожнього листа і інших необхідних документів вантажовідправник заповнює інші реквізити ТТН. У транспортному розділі вписуються дата і номер подорожнього листа і всі необхідні реквізити прибув під навантаження автомобіля, такі як: прізвище, ім'я та по батькові водія, марка автомобіля і його державний номерний знак та ін. Якщо який-небудь реквізит відсутній, то ставиться прочерк. У таблиці "Відомості про вантаж" також вказується спосіб, яким визначена маса вантажу. При зважуванні вантажу на вагах повинен бути зазначений тип ваг (товарні ваги, автомобільні ваги і ін.). Якщо вага вантажу визначено за стандартом, заміром або розрахунковим шляхом, в графі робиться відповідний запис. Маса вантажу і кількість вантажних місць визначаються спільно вантажовідправником і перевізником технічними засобами вантажовідправника.

• в графі "Маса брутто" - маса вантажу в тоннах з точністю до 0,01 за видами найменувань перевезених вантажів і загальна маса вантажу.
• «Код вантажу» і «клас вантажу» - заповнює фахівець перевізника. Якщо перевезення вантажів здійснюється під пломбою вантажовідправника (криті фургони, контейнери, цистерни тощо), то в ТТН у відповідних полях під таблицею "Відомості про вантаж" ставляться відбитки пломби або вказується її номер. Якщо під час приймання вантажу одержувачем виявиться, що пломба була пошкоджена, то складається акт і в ТТН у розділі "Відмітки про складені акти" робиться відповідний запис.

У рядку "Здав" нижче таблиці "Відомості про вантаж" матеріально-відповідальна особа вантажовідправника своїм підписом засвідчує здачу вантажу водієві, а в наступному рядку за прийом товару до перевезення розписується водій. Даний розділ підтверджує передачу відповідальності за вантаж.

У розділі "Вантажно-розвантажувальні операції" вантажовідправник заповнює (при необхідності) реквізити по вантажним роботам: найменування організації, яка виконує вантажні операції (в нашому прикладі це сам вантажовідправник), спосіб навантаження (ручний, механізований і т.д.), найменування механізму, яким виконані навантажувальні роботи, і його характеристики (вантажопідйомність, місткість ковша і т.д.), потім проставляє час прибуття автомобіля під навантаження і вибуття після її закінчення.

• Часом прибуття під навантаження вважається час пред'явлення водієм подорожнього листа біля в'їзних воріт (контрольно-пропускного пункту).
• Часом вибуття автомобіля з-під навантаження вважається час підписання і передачі ТТН водієві.
• Якщо в однієї їздки вантаж відвантажується за кількома ТТН, то час прибуття під навантаження записується в першій з них, а в інших у відповідних графах ставляться прочерки.

Вантаж вважається прийнятим до перевезення після передачі водієм вантажовідправнику підписаного ним примірника ТТН.

Заповнення ТТН вантажоодержувачем

• Вантажоодержувач після доставки і приймання вантажу від водія в трьох примірниках ТТН заповнює наступні реквізити. У транспортному розділі вантажоодержувачем заповнюються:
  • реквізити по розвантажувальних операцій: найменування організації, яка виконує розвантаження (в нашому прикладі - це вантажоодержувач), спосіб розвантаження, час прибуття автомобіля під розвантаження і вибуття після її закінчення;
  • в рядку "Здав водій-експедитор" водій-експедитор своїм підписом засвідчує здачу вантажу вантажоодержувачу;
  • в рядку "Прийняв" проставляються посада, ПІБ особи, яка прийняла вантаж, підпис цієї особи, а також штамп вантажоодержувача, ніж та засвідчується прийом вантажу.
• Матеріально відповідальна особа, яка здійснює приймання товару, ставить свій підпис також і на інших товаросупровідних документах, які подорожують із вантажем, і завіряє її круглою печаткою організації.
• Після прийому товару за кількістю та якістю вантажоодержувач в товарному розділі ставить свій підпис в рядку "Вантаж одержав вантажоодержувач".
• У разі невідповідності фактичної наявності товарів або відхилення за якістю, встановленим у договорі, даним, зазначеним у супровідних документах, повинен складатися акт, який є юридичною підставою для пред'явлення претензій постачальнику. У ТТН слід зробити відмітку про складання акта.
• Вантажовідправник і вантажоодержувач несуть відповідальність за всі наслідки неправильності чи неповноти відомостей, зазначених ними в ТТН. Автотранспортні підприємства мають право перевіряти правильність цих відомостей.
• Другий примірник ТТН залишається у вантажоодержувача і служить підставою для оприбуткування товарів та проведення взаєморозрахунків з вантажовідправником.
• Третій і четвертий екземпляри ТТН, засвідчені підписами та печатками вантажовідправника, вантажоодержувача і водія, разом з подорожнім листом водій здає диспетчеру (або в бухгалтерію) організації-перевізника.

Заповнення ТТН організацією-перевізником

• Після доставки вантажу за призначенням на зданих водієм диспетчеру (або в бухгалтерію) примірниках ТТН в розділі "Інші відомості" записуються:
  • відстань перевезення вантажу;
  • код експедирування вантажу;
  • суми, нараховані водієві за виконану транспортну роботу;
  • поправочні коефіцієнти до зарплати водія (для зміни розцінок водієві) і до основного тарифу.
• Розділ "Інші відомості" заповнюється для того, щоб розрахувати вартість послуги з перевезення та пред'явити рахунок замовнику транспортної послуги.
• В угоді перевізника з вантажовідправником і вантажоодержувачем може передбачатися участь водія в навантаження та розвантаження вантажів з відповідною оплатою його праці.
• Навантаження й розвантаження вважаються закінченими після вручення водієві правильно оформлених товарно-транспортних документів на навантажений або вивантажений вантаж.

Невелике післямова про ТТН

Правильне заповнення ключових полів в транспортному і товарному розділах як мінімум забезпечить Вам:

• окументальное підтвердження передачі вантажу до транспортування і приймання вантажу від перевізника
• підтвердження, що водій перевізника згоден, що перевантаження автомобіля немає - можливість зафіксувати складання акту прийому товару
• передати по ланцюжку коректну інформацію про кількість місць вантажу по кожному типу упаковки і номерах пломб
• зафіксувати суму перевезення, незалежно від подальших переоцінок товару і перепроведення документів в обліковій системі
• полегшити водієві спілкування з інспекторами ДАІ та представниками інших владних структур (без коментарів)

Все це можна зробити за допомогою і інших документів (цілого пакета), але ТТН - незамінна в «з'єднанні» всіх даних в єдине ціле. (www .uklogist .com)

Автор:

Віктор Барановський - бізнес тренер. Член авторського колективу видання «Логістика від А до Я». Автор методик розрахунку потреби в складських потужностях і проектування складських систем; розрахунку нормативів на виконання складських операцій і розрахунку потреби в персоналі; оптимізації витрат на доставку продукції і системи побудови маршрутів доставки. Має 19-річний досвід роботи в сфері логістики

відкриті заходи

Кортекс, Консалтингова компанія

2980 грн Транспортна логістика та основи ЗЕД. Навчальний курс

Good School, Навчальний центр

1950 грн Курси менеджера ЗЕД і логістики

Абсолют ПравоКонсалтінг, юридична компанія

4000 грн SEO оптимізація сайту для успішного просування в пошукових системах. Навчальний курс

Good School, Навчальний центр

2700 грн