Наше деловое партнерство www.banwar.org

"Укрзалізниця" проводить роботу по зближенню тарифних класів на перевезення вантажів, зміни, як очікується, вступлять в силу 1 липня цього року. Про це пише медіацентр УЗ "Магістраль" .

Зараз деякі товари залізничники возять по тарифу менше собівартості, збитки перекриваються за рахунок надходжень від транспортування високорентабельних вантажів (так само, як збитки від пасажирського сектора перекриваються за рахунок вантажних перевезень).

Причина такої ситуації - в застарілій системі тарифних класів, яка не відповідає принципам ринкової економіки. В Україні та інших пострадянських країнах діє система поділу вантажів на три тарифних класу. І чим нижчий ранг, тим менше коефіцієнт до тарифу на перевезення. Крім того, існує ще одна група - позакласні вантажі, які найдешевші за вартістю перевезення. В даний час, цемент, наприклад, транспортується по ціні на 4% менше тарифу.

"Парадокс полягає в тому, що собівартість залізничних перевезень приблизно однакова для всіх груп вантажів, будь то дешевий щебінь або дорогий бензин. А локомотиву все одно, що везти: його двигуни використовують однакову кількість енергоносіїв відповідно до маси поїзда і іншими факторами", - пише медіацентр.

Читайте також УЗ оприлюднила нові ставки тарифів на користування вагонами

В результаті високорентабельні вантажі йдуть на інші види транспорту, в основному на автомобільний, а "Укрзалізниці" залишаються дешеві перевезення.

"Це вже давно зрозуміли в європейських країнах, де такої складної системи не існує, а залізничний тариф єдиний для всіх груп товарів. Зокрема, такий алгоритм успішно застосовується у найближчих західних сусідів - у Польщі", - відзначають в медіацентрі.

Зближення тарифних класів пропонується за рахунок, перш за все, перекладу глибоко збиткових позакласних вантажів - щебеню, піску, гранвідсіву, шлаків, золи, солі - в перший клас. Зараз їх перевезення на 25% нижче рентабельності для власних вагонів і на 37% - для вагонів перевізника.

Деякі вантажі 1-го тарифного класу, серед яких цукровий буряк, лісоматеріали, цемент, добрива, планується перевести в 2-й клас. У той же час, до цієї ж середній групі вже віднесені наказом Мінінфраструктури №476 від 27 грудня 2017 року низка вантажів 3-го класу: бензинове сировину (газолін, бензол), натрію гідроксид тощо.

Читайте також В УЗ хочуть індексувати вантажні тарифи за індексом PPI

В результаті буде спрощена система визначення вартості перевезень (за рахунок ліквідації позакласної групи) і всі тарифи будуть тяжіти до середніх показників, тобто до 2-го класу.

Також планується уніфікувати тарифи на перевезення порожніх вагонів, які теж залежать від класу вантажу, з-під вивантаження якого подаються замовнику. Різниця в ціні досягає майже 2,5 рази. У багатьох випадках також не досягається рівень собівартості. Позбутися від такої практики планується за рахунок застосування єдиного коефіцієнта.

За даними директора з економіки та фінансів УЗ Андрія Рязанцева, якщо нововведення набудуть чинності з 1 липня, то це принесе компанії понад 2,5 млрд гривень. Держава при цьому отримає в бюджет понад 233 млн гривень податків.

Для введення в дію змін до Збірника тарифів необхідне затвердження Мінінфраструктури відповідного наказу. Він повинен бути узгоджений з іншими відомствами - Мінекономіки, Мінфіном, Державною регуляторної службою. Зараз проект наказу, розроблений УЗ, знаходиться на розгляді МІУ.