Наше деловое партнерство www.banwar.org

Пристрій, технічна експлуатація судна

Управління судном, безпеку мореплавання

Поради для яхтсменів

Транспортні судна

Транспортні судна служать для перевезення вантажів і пасажирів. Пасажирські судна (рис. 2). Цей тип судів підрозділяється на рейсові, круїзні і місцевого сполучення.
Рейсові суду обслуговують за розкладом регулярні пасажирські лінії між певними портами. Найбільші і швидкохідні рейсові суду прийнято називати лайнерами. Круїзні судна, які отримали особливо широке поширення останнім в ^ емя, призначені для туристських подорожей і відпочинку пасажирів. Вони не мають постійної лінії і роблять рейси між портами, які багаті історичними пам'ятниками, з тривалими стоянками в мальовничих місцях. Суду місцевого сполучення служать для перевезення пасажирів в прибережних районах і курортних зонах. Для цих цілей широке застосування знайшли суду на підводних крилах і пасажирські катери.
Пасажирські судна мають кілька палуб і сильно розвинені надбудови і рубки, що сприяє отриманню достатньої площі для пристрою великого числа приміщень. Всі палуби, на яких розташовуються каюти пасажирів, знаходяться вище ватерлінії, тому пасажирські судна мають надлишкову надводний борт. За архітектурним типом пасажирські судна відносяться до трехостровним, а великі судна мають подовжений бак або ють.

Рис 2. Пасажирське судно

Відмітна особливість пасажирських суден - комфортабельність, яка забезпечується великою кількістю різних громадських приміщень (музичні і курильні салони, ресторани, плавальні басейни і т. П.), Установкою заспокоювачів качки, наявністю системи кондиціонування повітря і т. Д. Пасажирські судна мають відносно високі швидкості від 20 до 30 уз. Для забезпечення безпеки плавання корпус пасажирського судна поділяється на відсіки водонепроникними перегородками, що дозволяє при отриманні пробоїни зберегти плавучість судна.
Пасажирські судна мають і вантажні приміщення, в яких перевозять багаж, пошту і термінові вантажі, г на круїзних судах - легкові автомобілі. Тільки невеликі пасажирські судна місцевого сполучення не мають вантажних приміщень.
Суховантажні судна. Найбільш поширеним типом суховантажного судна є судно загального призначення для перевезення генеральне вантажу (рис. 3), на якому можна перевозити будь-які штучні вантажі упаковці (ящики, тюки, бочки т. П.).
Історично склалося apxітектурним типом такого судна є трехостровной тип - найбільш простий по конструкції і досить надійний і зручний в експлуатації.
За конструктивним принципом вантажні судна можуть бути повно і неполнонаборние. При тій же вантажопідйомності суду з надмірною надводним бортом мають більший обсяг вантажних приміщень і тому використовуються для перевезення легких вантажів.
Машинне відділення на вантажних судах може бути розташоване як в середній частині корпусу судна, так і в кормі. Нові суду часто мають проміжне положення машинного відділення, коли воно зміщене від середини корпусу до корми.

Мал. 3. Суховантажне судно загального призначення

Суховантажні судна можуть мати дві і більше палуб. Наявність декількох палуб на вантажному судні дозволяє більш повно використовувати вантажні приміщення при великій висоті трюмів. Для проведення вантажних операцій є вантажні стріли, змонтовані на щоглах, або вантажні крани.
Спеціалізовані судна призначені для перевезення певних видів вантажів - одного або кількох.
Лісовози - однопалубні суду, розраховані на перевезення лісового вантажу в трюмах і на палубі. Щоб створити достатню площу для його розміщення, протяжність палубних надбудов на лісовозі зменшують до мінімуму.
Наявність великої кількості палубного вантажу пред'являє до міцності палуби підвищені вимоги. Щоб палубний вантаж можна було надійно закріпити, палубу на лісовозах захищають фальшбортом підвищеної міцності і стійками-стензелямі. Лісовози мають льодові підкріплення, що дозволяють їм заходити в замерзають порти, звідки в основному вивозять ліс.
Лісовози можна також використовувати для перевезення генеральних вантажів.
Пакетовози призначені для перевезення лісового та генерального вантажу у пакетах масою до 20 т. Судно має одну палубу з великими вантажними люками і вантажне пристрій високої продуктивності.
Рефрижераторні судна обладнані холодильною установкою і використовуються для перевезення швидкопсувних вантажів. Для зменшення теплообміну вантажні трюми мають теплову ізоляцію, а вантажні люки на цих судах роблять невеликого розміру.
Архітектурний тип рефрижераторного судна - трехостровное, а конструктивний - з надлишковим надводним 'бортом. Для більш раціонального використання обсягу вантажних приміщень ці судна мають дві або три палуби.
В даний час будівля рефрижераторних суден скоротилася в зв'язку з перевезенням швидкопсувних вантажів в рефрижераторних контейнерах.
Балкери (рис. 4) - суду, які пристосовані до перевезення навалом будь-якого масового вантажу (руди, вугілля, хімічних добрив, бокситів і т. П.). Серед суховантажних суден вони мають найбільшу вантажопідйомність до 100 тис. Т і більше.
Велика розмаїтість навалювальних вантажів і значна різниця їх фізичних властивостей створюють певні труднощі в проектуванні балкерів. Найчастіше балкери будують з подпалубних і скуластими баластними цистернами, які забезпечують зручну завантаження і вивантаження навалочних вантажів і нормальну остійність судна при повністю завантажених трюмах. У разі перевезення важких рудних вантажів трюми завантажуються по черзі, що дозволяє завантажити кожен трюм повністю.
Балкери мають надлишкову надводний борт і не мають середньої надбудови, т. Е. Ставляться до судів двухостровного типу. Машинне відділення на цих судах розташоване в кормі.
Суду для навалочних вантажів зазвичай не мають вантажного пристрою, а все вантажно-розвантажувальні роботи виробляються портовими вантажними засобами. Для зручності проведення вантажних робіт люки на цих судах роблять великих розмірів. Деякі балкери можуть бути обладнані спеціальним Саморозвантажний пристроєм.
Контейнеровози (рис. 5) призначені для перевезення різних вантажів, попередньо укладених в спеціальні великотоннажні контейнери масою до 30 т. З кількох типів стандартних контейнерів найбільше застосування знайшли контейнери довжиною 20 і 40 фут (6,055 і 12,19 м). Перевезення вантажів в контейнерах значно скоротила час вантажних операцій і дозволила створити єдину транспортну систему, так як контейнери можна також перевозити залізничним та автомобільним транспортом.
Контейнеровози - однопалубні суду з надмірною надводним бортом і кормовим розташуванням машинного відділення. Середній надбудови не мають. Вантажні трюми розділені спеціальними напрямними на осередки, в які завантажують контейнери. Частина контейнерів розміщують на верхній палубі, де вони фіксуються за допомогою палубних кріплень.

Мал. 4. Балкер

Мал. 5. Контейнеровоз

Вантажного пристрою контейнеровози, як правило, зазвичай не мають: завантаження і вивантаження контейнерів виробляють у спеціально обладнаних причалів - контейнерних терміналів.
Ролкери (рис. 6) - суду з горизонтальним способом навантаження. Служать для перевезення навантажених автопричепів (трейлерів) і колісної техніки, а також контейнерів і пакетів. Ці судна мають один великий трюм і кілька палуб, а також місткі баластні танки.
Навантаження і розвантаження виробляють з допомогою автонавантажувачів і платформ з тягачами, які в'їжджають на судно через кормові або носові ворота - лацпорти по спеціальних містках - аппарелям. З одного палуби на іншу вантаж переміщають по внутрішнім аппарелям - пандусах або за допомогою спеціальних ліфтових підйомників.

Мал. 6. Судно з горизонтальним способом грузообработки (ролкер)

Мал. 7. ліхтеровози

Мал. 8. Судно докового типу для перевезення великовагових поїздів

Ліхтеровози (рис. 7) - суду, де в якості контейнерів використовують несамохідні баржі - ліхтери. Такі плавучі контейнери в порту відправлення вантажать на борт лихтеровоза з води і в порту призначення вивантажують знову на воду. Залежно від способу навантаження ліхтарів розрізняють ліхтеровози п'яти типів. У радянському флоті знайшли застосування ліхтеровози типу Леш, на які навантаження ліхтарів масою до 500 виробляють козловим краном З КО] мового вирізу з перерозподілом до про ответствуй осередки в трюмі (наприклад, лихтеровоз "Олексій Kocтін"). На ліхтеровози "Юліус Фучик" типу Сі-Бі кормової лисиць використовують для підйому з вохліхтера масою до 1000 т з подальшим переміщенням його по палу на особливих візках. Деякі тіліхтеровозов вимагають притоплену судна для прийому ліхтарів (типи Бако, Баката, ФЛЕШ).
Суду докового типу (рис. 8) служать для перевезення великовагових і великогабаритних вантажів. Ці судна мають подвійні борти і один великий трюм майже на всю довжину судна. У кормі трюм має водонепроникне закриття, яке у відкритому положенні утворює рампу - апарель. Навантаження великовагових вантажів виробляють за принципом докування - судно прітопляется і через відкритий кормової лацпорт в трюм вплав заводять спеціальний понтон (ліхтер) з вантажем. При порівняно невеликій масі вантажу до 700 т його можна ввозити в трюм по аппарели на транспортних візках або проводити навантажувальні козловими кранами великої вантажопідйомності. На судах докового типу можна також перевозити в трюмі і на палубі колісну техніку, контейнери і пакетований вантаж.
Універсальні судна пристосовані до перевезення декількох різних вантажів. Ці судна, крім звичайних трюмів, мають трюм для вибухонебезпечних вантажів, кілька танків для перевезення рослинних харчових масел і невеликий рефрижераторний трюм. Вантажні трюми пристосовані для перевезення контейнерів. Частина контейнерів можна перевозити на палубі.
Нафторудовози ставляться до судів подвійний спеціалізації, служать для перевезення двох різнорідних вантажів. Корпус у таких судів розділений на ряд відсіків поздовжніми і поперечними перегородками. Вони перевозять в одному напрямку руду, а в іншому нафту, що виключає перехід судна в баласті. Такі судна повинні бути обладнані установкою для швидкої і якісної мийки вантажних приміщень.
Наливні судна. Основним типом цих судів є танкери (рис. 9), які призначені для перевезення наливом в вантажних відсіках рідких вантажів, в основному нафтопродуктів.
Особливість рідкого вантажу - здатність переливатися з борта на борт при крен судна, що створює додатковий крениться момент, понижуючий остійність судна. Для зменшення шкідливого впливу рідкого вантажу на остійність танкери мають до трьох поздовжніх і велике число поперечних перегородок.
Машинне відділення на танкерах у своєму розпорядженні в кормі, що важливо для зменшення пожежної небезпеки. Кормове розташування машинного відділення визначає і архітектурний тип танкера. Найбільш розвинена на ньому надбудова юта, на якій зазвичай влаштовують велику рубку. Середня надбудова і бак, якщо вони є, невеликі по довжині. На нових танкерах середня надбудова, як правило, відсутня.
За конструктивним типом танкери - суду з мінімальним надводним бортом.

Мал. 9. Великотоннажний танкер

Мал. 10 Залізничний морський пором

На них немає великих вантажних люків, а є лише невеликі люки з надійним закриттям, тому для нафтоналивних суден встановлюється зменшений надводний борт і через верхню палубу танкера навіть при незначному хвилюванні вільно перекочуються хвилі. З цієї причини верхню палубу танкерів захищають НЕ фальшбортом, а леером, так як фальшборт буде перешкоджати швидкому видаленню води з палуби. Для безпечного проходу між надбудовами роблять перехідний місток на висоті 2,5-3 м над верхньою палубою.
Судна, що перевозять рідкі вантажі, не мають вантажного пристрою. Всі вантажні операції здійснюються вантажний системою, яка складається з насосів і трубопроводів, прокладених на верхній палубі і в танках. Для розміщення насосів на танкері є спеціальне насосне відділення.
Газовози служать для перевезення природних і нафтових газів, які перевозять в рідкому стані під тиском і при низькій температурі. Тому транспортування газів на судах здійснюється в спеціальних цистернах сферичної або циліндричної форми.
Морські пороми (рис. 10) служать для перевезення залізничного та автомобільного транспорту, а також пасажирів. Великі пороми мають кілька палуб, на яких розміщують вагони або автомобілі. Для пасажирських приміщень використовують надбудови і рубки. В'їзд транспорту на судно здійснюється за спеціальними аппарелям, а його розподіл по палубах проводиться підйомником. Для забезпечення підвищеної маневреності при швартовках пороми зазвичай обладнані підрулюючими пристроями.
Ліхтери - несамохідні судна, на яких в ряді випадків доцільніше перевозити вантажі. Можливість використання ліхтерних перевезень в значній мірі обмежується тим, що буксирування можна робити тільки при порівняно спокійному стані моря. Більш надійним транспортним засобом для морських ліхтерних перевезень є баржі-буксирні склади - складові суду, що складаються і: баржі і буксира-штовхача, зчленованих шарнірним з'єднанням.

Читати далі про класифікацію судів ...