Hi-Fi на колесах. Електронні компоненти й акустика Audison

Після покупки нової машини, коли проходить ейфорія, а емоції поступаються місцем тверезого погляду, починаєш помічати недоліки своєї обраниці. І якщо ти любиш музику, цінуєш якісне її відтворення і вдома користуєшся висококласної технікою, то в списку претензій на одному з перших місць швидше за все виявиться звучання штатної аудіосистеми.

Рівень штатних автомобільних мультимедійних систем з кожним роком зростає. Перш за все, звичайно, це стосується розширення функціональності. Потужна навігація, демонстрація відео, доступ в Інтернет, ігри, можливість підключення різних зовнішніх джерел контента, таких як смартфони та планшети, в тому числі бездротовим чином - це далеко не повний список можливостей сучасної автомобільної електроніки. Прогресує і якість звучання. Особливо результат вражає, якщо до створення системи залучається славнозвісне акустичне ательє, що спеціалізується на розробці і виробництві техніки High End. Прикладами такого співробітництва можуть служити альянси концернів Porsche і Mercedes з відомим німецьким виробником аудіотехніки Burmester, або Audi з Bang & Olufsen. На жаль, в більшості випадків це стосується автомобілів преміального сегмента, причому навіть для них такі системи пропонуються в якості вельми недешевої опції.

А що ж робити любителю музики, який їздить на бюджетному автомобілі, при розробці якого якість звучання штатної аудіосистеми ніколи не було пріоритетом? Шлях тут один - модифікувати наявне рішення виходячи з власних вимог і можливостей. Варіантів реалізації такого проекту безліч - від заміни окремих компонентів (наприклад, штатних динаміків) і вдосконалення шумоізоляції дверей до установки повністю нового комплекту електроніки та акустики з виконанням повного комплексу процедур по шумоізоляції салону автомобіля. Причому, як то кажуть, з усіма проміжними зупинками. І в кожному конкретному випадку потрібно вибрати влаштовує вас баланс вартості проекту і якості отриманого результату. Як приклад в цій статті ми розповімо про інсталяції компонентів італійської компанії Audison в автомобілі Opel Zafira Tourer.

Наше деловое партнерство www.banwar.org

Аудіопроцесори італійської компанії Audison надзвичайно популярні саме для удосконалення систем на базі штатних головних пристроїв. По-перше, вони все оснащені високорівневим багатоканальним входом, що дозволяє працювати з "головами", які не оснащеними низькорівневими виходами, а по-друге, в процесорах Audison реалізована фірмова технологія обробки аудіосигналу, що дозволяє поліпшувати звучання штатної системи за допомогою дееквалізаціі музичного матеріалу.

Головне питання, на яке необхідно відповісти на самому початку проектування майбутньої аудіосистеми вашого автомобіля - що ви будете використовувати в якості джерела або джерел? Перефразовуючи класика - міняти чи не міняти головний пристрій - ось в чому питання! З одного боку, альтернативна "голова" може бути і функціонально більш просунута, і з точки зору якості звучання не тільки обійти штатний варіант, але і задовольнити вас - тобто, в цьому випадку весь апгрейд зведеться до заміни головного пристрою і, можливо, акустичних систем. Але у всякої медалі є й зворотний бік. Крім необхідності вирішення питань органічної інтеграції нової "голови" в інтер'єр салону машини, тут може підстерігати куди більш серйозна проблема - в сучасних автомобілях на головний пристрій зав'язані безліч функцій з управління бортовою електронікою, причому часом ніяк не пов'язаної з мультимедійним функціоналом - під його контролем цілком можуть виявитися системи вентиляції і кондиціонування, бортовий комп'ютер, діагностичні системи, інтерфейс персональних налаштувань і так далі. Найчастіше через головний пристрій передаються службові звукові сигнали, такі як клацання "поворотников" і сигнали парктроников. Серйозні виробники альтернативних головних пристроїв як правило пропонують відповідні інтерфейси для коректної роботи своєї продукції з електронікою автомобілів основних популярних марок, але часом експериментувати з заміною "голови" бажання немає.

Отже, було вирішено залишити в складі системи штатний головний пристрій Opel CD400. Основний, але, на жаль, не єдиною його проблемою є використовувані в ньому одночиповие підсилювачі потужності. Саме ці модулі стають "вузьким місцем", якщо при модернізації аудіосистеми обмежитися заміною штатної акустики. Здавалося б, рішення лежить на поверхні - взяти з головного пристрою сигнал низького рівня і подати його на зовнішні "помічники". Більшість штатних головних пристроїв оснащені подібними виходами, так що проблеми з комутацією не виникне, але в системі CD400, встановленої в Opel Zafira Tourer, такі виходи відсутні. А значить підключатися доведеться "по високому" - тобто, з виходів підсилювачів головного пристрою на акустику. Аудіопроцесори італійської компанії Audison надзвичайно популярні саме для удосконалення систем на базі штатних головних пристроїв. По-перше, вони все оснащені високорівневим багатоканальним входом, що дозволяє працювати з "головами", які не оснащеними низькорівневими виходами, а по-друге, в процесорах Audison реалізована фірмова технологія обробки аудіосигналу, що дозволяє поліпшувати звучання штатної системи за допомогою дееквалізаціі музичного матеріалу.

Варіантом, який був обраний в цьому проекті, стало розміщення випромінювачів в місця установки штатної акустики. Тут потрібно лише простежити, щоб посадочні розміри нових динаміків задовольнили вимогам штатних місць. Плюсом такого рішення стане повна скритність установки. Але конфігурація АС при цьому буде вже двосмугової, причому, частоту розділу смуг доведеться максимально опускати, щоб сцену залишити перед вами, а не відводити її в ноги - адже штатне місце СЧ / НЧ головок розташоване, як правило, в самому низу дверей.

Але використовувати штатний головний пристрій CD400 в якості основного не хотілося ще з однієї причини. Даний апарат здатний відтворювати музику з оптичних компакт-дисків, а також з зовнішніх накопичувачів з інтерфейсом USB, але в останньому випадку перелік підтримуваних форматів обмежується лише MP3, що навряд чи може влаштувати сучасного любителя музики, вплутуватися в модернізацію автомобільної стереосистеми. В якості основного джерела музичного матеріалу був обраний портативний Hi-Fi програвач FiiO X5 , В пам'яті якого зберігається колекція записів в форматі FLAC стандартного і високого дозволу. Внаслідок того, що далеко не всі автомобільні аудіопроцесори підтримують дозвіл цифрового потоку 24 біт / 192 кГц, підключення програвача до системи потрібно було реалізувати як "по цифрі" (FiiO X5 оснащений коаксіальним цифровим виходом), так і "по аналогу", використовуючи лінійний аналоговий вихід плеєра.

Наступним важливим моментом, який необхідно враховувати при проектуванні автомобільної аудіосистеми - кількість блоків і їх габарити. Оскільки цілі створити музичну шкатулку на колесах в даному проекті не було, і жорсткою умовою було зберегти всі можливості трансформації салону цього сімейного компакт-вена, вимоги компактності електроніки та акустики стали пріоритетними.

Використання підсилювачів, що працюють в класі D і відрізняються високою енергоефективністю, дозволило зробити пристрої настільки компактними, що їх інсталяція під сидінням не викликало абсолютно ніяких проблем, залишивши багато вільного місця для нормального охолодження компонентів.

Переходячи від електроніки до акустичних систем, істотним моментом при проектуванні стане розміщення динамічних головок, яке вплине і на вибір конфігурації АC. Як і в домашньому аудіо, перевага тут віддається трисмуговим конструкціям. Але в автомобілі таке рішення має на увазі монтаж динаміків (як мінімум твитеров і СЧ-головок) на стійках кузова, для чого необхідно виготовляти спеціальні подіуми. При цьому, потрібно постаратися, щоб АС не заважали посадці в автомобіль і висадці з нього. Крім того, подібна конструкція буде завжди на виду, що робить машину вразливою для зловмисників. Другим варіантом, який і був обраний в цьому проекті, стане розміщення випромінювачів в місця установки штатної акустики. Тут потрібно лише простежити, щоб посадочні розміри нових динаміків задовольнили вимогам штатних місць. Плюсом такого рішення стане повна скритність установки. Але конфігурація АС при цьому буде вже двосмугової, причому, частоту розділу смуг доведеться максимально опускати, щоб сцену залишити перед вами, а не відводити її в ноги - адже штатне місце СЧ / НЧ головок розташоване, як правило, в самому низу дверей. Все це висуває особливі вимоги до використовуваних в системі твітера.

Для акустичних систем була обрана серія Audison Voce. Для фронтальної акустики використовувалися твітери Audison Voce AV 1.1 і СЧ / НЧ головки Audison Voce AV 6.5 . Для фронту застосували полосное посилення з поділом частотного діапазону засобами процесора.

Для задньої подзвучки використовувалася коаксіальна акустика Audison Voce AV x6.5 з власними кроссоверами - вона ідеально встала на штатні місця в задніх дверях.

Окрема проблема - розміщення сабвуфера, якого в штатній системі не було зовсім. Ідеальним варіантом було б виготовлення так званого стелс-сабвуфера, який розміщується в одній з бічних ніш багажного відділення. При цьому, втрачається для вантажу корисний об'єм цієї ніші, але зате при будь-якій конфігурації салону сабвуфер завжди залишається в системі. Мінусом такого рішення будуть фізичні обмеження корисного об'єму сабвуфера, що накладаються розміром ніші, і трудомісткість розрахунку і виготовлення такого корпусу.

Для даного проекту був обраний альтернативний варіант - корпусних сабвуфер Hertz DBX 25.3 c 10-дюймовим драйвером в закритому корпусі, що розміщується в багажному відділенні відразу за спинками задніх сидінь. Щоб сабвуфер не заважав при складанні другого ряду сидінь, або розкладанні третього ряду, його потрібно було зробити легко знімним, для чого він був дооснащена професійним роз'ємом Speakon, тому як штатні пружинні затискачі для цієї мети підходили погано.

Для розміщення електронних блоків системи було вибрано вільне місце під водійським сидінням. Вимоги компактності змусили звернути увагу на комбіновані рішення, що поєднують в одному корпусі аудіопроцесор і багатоканальний підсилювач. У серії Prima компанії Audison є ціла лінійка таких пристроїв - від AP4.9 bit (9-канальний процесор і 4-канальний підсилювач) до AP8.9 bit (9-канальний процесор і 8-канальний підсилювач) . Для цього проекту була обрана старша модель з 8-канальним посиленням. Для обслуговування фронтальної пари було виділено шість каналів - два з них працювали з твітерами, і по два, включені в міст, обслуговували СЧ / НЧ випромінювачі. Пара залишилися каналів посилення були віддані акустиці, встановленої в задніх дверях. Для сабвуфера був встановлений окремий моноблок Audison SR 1D з високою вихідною потужністю і перевантажувальної здатністю.

Таким чином, вся електроніка розмістилася в двох блоках, для монтажу яких під водійським сидінням була споруджена етажерка. Використання підсилювачів, що працюють в класі D і відрізняються високою енергоефективністю, дозволило зробити пристрої настільки компактними, що їх інсталяція під сидінням не викликало абсолютно ніяких проблем, залишивши багато вільного місця для нормального охолодження компонентів.

Для силового живлення системи була прокладена окрема магістраль від акумулятора автомобіля до місця установки компонентів. Для неї використовувалися силові кабелі Standard DC Power 4 AWG від Tchernov Cable зі своїм запобіжником 80A в тримачі Audison FFH 14.1 . Для підключення акустичних систем і сабвуфера були обрані кабелі Original Two SC і Standard 2 SC від Tchernov Cable.

Оскільки в системі працюють два джерела, один з яких підключений "по цифрі", для управління процесором був встановлений зовнішній фірмовий пульт дистанційного керування Audison DRC One , Який ідеально вписався в нішу за важелем перемикання передач. З його допомогою регулюється гучність при відтворенні музики з портативного плеєра, а також здійснюється вибір активного входу процесора (в нашому випадку - CD400 / Digital FiiO X5 / Aux FiiO X5). Крім того, пульт дозволяє змінювати основні звукові настройки процесора (баланс каналів як ліво / право, так і вперед / назад, рівень сабвуфера), а також вибирати активний профіль налаштувань з двох доступних в Audison Prima AP8.9 bit . Підключення пульта дистанційного керування до процесора проводиться звичайною кручений парою.

Перед монтажем акустики була проведена тришарова шумоізоляція дверей автомобіля. Для установки динаміків були виготовлені спеціальні подіуми з щільних панелей MDF. Твітер було вирішено не ховати під сітки в штатні місця, а змонтувати зовні цих сіток, використовуючи власні захисні грилі. Всі інші динаміки закриті штатними дверними панелями.

Для реалізації цифрового підключення портативного плеєра FiiO X5 довелося вирішити ще одну проблему - справа в тому, що програвач оснащений лише коаксіальним цифровим виходом SPDIF, а у процесора є тільки оптичний цифровий порт. Для перетворення цифрового потоку використовували пристрій від німецької фірми Inakustik , А його харчування організували від звичайного автомобільного USB-адаптера. Також необхідно було вирішити проблему відтворення службових сигналів при роботі портативного програвача (клацання "поворотников", сигнали парктроников тощо), які в Opel Zafira Tourer відтворюються головним пристроєм. На жаль, процесор Audison Prima AP8.9 bit не вміє мікшувати сигнали з різних входів, тому якщо джерелом сигналу обрано FiiO X5 , То сигнали зі штатного головного пристрою можна почути не будуть. Частково цю проблему вдалося вирішити за допомогою адаптера кнопок на кермі для позаштатних головних пристроїв , Який підключається до CAN-шині автомобіля. Адаптер комплектується невеликим динаміком, який відтворює всі службові звуки. У підсумку, залишилася невирішеною лише проблема роботи системи hands free для мобільного телефону, яка теж реалізована через штатний головний пристрій - як вхідний дзвінок, так і власне розмову, йдуть через акустику музичної системи. Таким чином, при роботі портативного програвача дізнатися про вхідний дзвінок можна або за повідомленням на інформаційному дисплеї, або почувши дзвінок самого телефону, а для розмови через hands free доводиться перемикати активний вхід процесора на штатний головний пристрій. Мабуть, це єдиний недолік аудіоінсталляціі в частині ергономіки.

Цікавою особливістю процесора Audison Prima AP8.9 bit є можливість настройки без допомоги комп'ютера. У пам'яті процесора прошиті сім стандартних профілів налаштувань для типових конфігурацій автомобільних аудіосистем. Якщо ви не хочете або не маєте можливості возитися з налаштуванням через комп'ютер, то досить просто вибрати потрібний профіль перемикачем на корпусі пристрою.

После монтажу та Підключення всех компонентів системи можна переходіті до іншого, не Менш важлівого етапу проекту - налаштування процесора. Будь-який сучасний аудіопроцесор предлагает можлівість регулювання безлічі параметрів, что дозволяє реалізуваті найрізноманітніші задумки інсталятора. Зворотнього стороною Медалі стані складність и громіздкість самой процедури налаштування, а такоже Високі вимоги до кваліфікації фахівця, что займається налаштування системи. Виробник часто намагається полегшіті вирішенню цього завдання, пропонуючі інструменти автоматичної або напівавтоматічної настройки своих процесорів, спіраючісь на вимірювання акустичних особливо конкретної інсталяції. Є такий комплекс и у компании Audison - це комплект Audison bit Tune . Альо до него ми повернемося немного пізніше, а поки Зупинимо докладніше на системе управління и настройки комбайна Audison Prima AP8.9 bit . Всі маніпуляції з налаштування проводяться через фірмовий додаток для комп'ютера, что працює під управлінням Windows. Процесор підключається до комп'ютера через USB. При першому підключенні запускається майстер, проходячи який ви задаєте конфігурацію системи - кількість і тип входів, призначення кожного каналу процесора, конфігурація підсилювачів, необхідність і настройка дееквалізаціі сигналу і так далі. Після завершення майстра на головному вікні виникає наочна графічна схема вашої системи. Вибравши конкретний канал, можна активувати для нього фільтри як високих, так і низьких частот (можна вибрати з двох типів фільтрів - Linkwitz і Butterworth, і задати крутизну 6/12/18/24 dB), задати тимчасову затримку (як в мілісекундах, так і в сантиметрах), чутливість, а також при необхідності скористатися десятисмуговий параметричних еквалайзером для коригування АЧХ. Через головне меню можна отримати доступ до управління профілями налаштувань - в пам'яті процесора можна зберегти два профілі і оперативно переключатися між ними (в тому числі і за допомогою пульта дистанційного керування). Крім того, профіль може бути збережений у вигляді файлу на диску комп'ютера і бути завантажений і використаний пізніше. Через головне меню відкривається доступ до управління сервісними функціями типу включення процесора при появі корисного сигналу на входах або автоматичного відключення при тривалому простої.
Цікавою особливістю процесора Audison Prima AP8.9 bit є можливість налаштування без допомоги комп'ютера. У пам'яті процесора прошиті сім стандартних профілів налаштувань для типових конфігурацій автомобільних аудіосистем. Якщо ви не хочете або не маєте можливості возитися з налаштуванням через комп'ютер, то досить просто вибрати потрібний профіль перемикачем на корпусі пристрою. А для просунутих користувачів виробник пропонує у себе на сайті віртуальне середовище для зберігання своїх профілів і можливість завантажувати і пробувати профілі інших користувачів.

Для фронтальної акустики частоту поділу смуг вибрали на позначці 2 кГц, застосувавши як для твітера, так і для СЧ / НЧ драйвера фільтри з крутизною 12 дБ / октаву. СЧ / НЧ канал знизу обмежили більш пологим фільтром 6 дБ / октаву на частоті 60 Гц. Робоча область сабвуфера обмежена зверху фільтром з крутизною 12 дБ / октаву на частоті 80 Гц.

Виділення системи автоматичного калібрування в окремий продукт в автомобільному аудіо безперечно має сенс. У більшості випадків інсталяцію компонентів проводять спеціалізовані ательє, які мають в своєму арсеналі цей інструментарій і продають калібрування як послугу. Для клієнта теж добре - необхідність в калібрування системи виникає рідко (в більшості випадків взагалі один раз), і платити за інструментарій, який буде використаний один раз, йому немає ніякого сенсу. При цьому, у виробника знімаються вимоги максимально знизити ціну підсистеми калібрування, які обов'язково присутні, коли цей блок включається до складу процесора або ресивера, і виробник може використовувати більш якісні мікрофони та інші аксесуари.

Якщо ви не маєте надії на свій слух і здатність транслювати враження від прослуховування в зміну тих чи інших параметрів музичної системи, то для настройки процесора можна використовувати пропонований виробником інструмент Audison bit Tune . За допомогою цього "чарівного валізки" можна вирішувати завдання, для яких раніше потрібно було використовувати цілу стійку різної апаратури. У валізі разом з електронним блоком акуратно складені всі необхідні для роботи аксесуари. Електронний блок включається по USB між комп'ютером і аудіопроцесором, зберігаючи можливість безпосереднього управління процесором через його застосування. Це дуже зручно - в процесі настройки немає необхідності постійно перемикати кабелі USB. Вимірювання проводяться за допомогою двох датчиків. Один з них - HSM (Hearing Simulation Microphone) являє собою п'ять мікрофонів, розташованих в півкола на спеціальному кронштейні, який за допомогою спеціального ременя кріпиться до підголовника автомобільного сидіння. За допомогою цього датчика моделюється сприйняття звукових сигналів людським слухом. Другий датчик - LPM (Level Polarity Microphone) використовується при налаштуванні рівня гучності і фази (полярності) у кожному каналі аудіосистеми. Кріпиться цей датчик за допомогою спеціального ременя в центрі салону автомобіля між передніми сидіннями.

Перелік завдань, які можна вирішувати за допомогою цього комплексу, і докладна розповідь про способи вирішення цих завдань варті окремої статті. Тут же ми розповімо лише про одну, але найбільш важливою - автоматичної калібрування процесора, спираючись на результати інструментальних вимірювань в конкретних акустичних умовах, в яких йому доведеться працювати. Процес дуже схожий на автоматичне калібрування AV-ресивера в домашньому кінотеатрі. Електронний блок Audison bit Tune необхідно підключити до входів процесора або "по аналогу", використовуючи звичайні міжблочні кабелі, або "по цифрі" за допомогою оптичного кабелю toslink, для передачі тестових сигналів на процесор. Далі потрібно розмістити мікрофон HSM в точці, для якої проводиться оптимізація. Наприклад, в районі голови водія (кріплення до підголовника водійського сидіння). Потім в фірмовому додатку для управління Audison bit Tune запускаємо процедуру автоматичної настройки і сидимо тихо, не заважаючи системі працювати. Після серії вимірювань і обчислень буде сформований профіль, який може бути записаний в пам'ять процесора і збережений в файл. Ще одна можливість, яку надає комплексом Audison bit Tune , Про яку необхідно згадати - побудова АЧХ при заданих налаштуваннях. Використовуючи цю функцію можна порівняти графіки АЧХ до і після оптимізації, а також коригувати налаштування системи виходячи з аналізу результуючої АЧХ. В рамках даного проекту були сформовані два профілі - перший (основний) з оптимізацією звучання для водія, другий - для переднього пасажира. Якби Audison Prima AP8.9 bit дозволяв зберігати в своїй пам'яті більше профілів, то мало б сенс підготувати ще пару аналогічних профілів, але з відключеним сабвуфером, для випадків, коли сабвуфер вимушено видаляється з салону автомобіля.

Перші враження після виконання всіх робіт з'явилися ще до включення системи. Незважаючи на те, що шумоізоляція була зроблена тільки на дверях, на ходу в салоні автомобіля стало набагато тихіше. Ослаб проникнення шуму як від двигуна, так і від дорожнього полотна. При роботі в якості джерела портативного плеєра "по цифрі" система продемонструвала чітку атаку, вражаючу легкість звучання і чіткий поділ інструментальних партій, що є сусідами з мелодійною і ритмічної подачею матеріалу. Каші не виникає навіть у найбільш насичених місцях музичних композицій. Непогано вдаються системі енергійні стилі - натиск і драйв передаються експресивно і відчуваються не тільки слухом, а й тактильно, чому сприяє використання в інсталяції сабвуфера. Спокійні інструментальні композиції подаються м'яко, можливо з деяким згладжуванням деталей в високочастотної області, віддаючи перевагу не хірургічної точності, а комфортному сприйняттю. Причем, це справедливо як для масштабних полотен, створюваніх Великим сімфонічнім оркестром, так и для мініатюр, змальованіх камерної складами. Чіткі, відчутні образи вокалістів, відмінна розстановка і поділ інструментів, ефектна подача - все це викликало самі позитивні враження. Звук системи був смачним і виразним, а пульсуючий пружний ритм відмінно збирав «каркас» записів.

Паспортні данні:

Тип - аудіопроцесор з восьмиканальним підсилювачем потужності | Назва - Audison Prima AP8.9 bit | Ціна, руб. - 54 900 | Кількість каналів процесора - 9 | Сигнальний процесор - 32 bit Cirrus Logic; тактова частота: 147 МГц | Режими кросоверів - Full / Hi Pass / Lo Pass / Band Pass | Тип і крутизна фільтрів кросоверів - Linkwitz @ 12/24 dB - Butterworth @ 6/12/18/24 dB | Фаза сигналу в кожному каналі - 0 ° / 180 ° | Регулювання тимчасової затримки в кожному каналі, см / мсек - 0 - 510/0 - 15 | Параметричний еквалайзер в кожному каналі - ± 12 dB; 10 смуг; 20 - 20 000 Гц | Пресети налаштувань - 2 призначених для користувача + 7 готових | Управління процесором - з комп'ютера по USB, або за допомогою опціонального пульта управління Audison DRC One | Кількість каналів посилення - 8 | Клас посилення - D | Потужність RMS (харчування 12.0 - 14.4 В, 1% КНІ), Вт - 8 x 35 (4 Ом), 8 x 65 (2 Ом), 4 x 130 (4 Ом, мостовий режим) | Частотний діапазон, Гц - 10 - 22 000 (за рівнем -3 дБ) | КНС (1 кГц, 4 Ом, 31,5 Вт),% - 0,05 | Сигнал / шум, дБА - 95 | Демпінг фактор (1 кГц, 4 Ом) -> 70 | Входи - 4-канальний аналоговий master-вхід високого або низького рівня, 2-канальний вхід AUX низького рівня, цифровий оптичний вхід SPDIF (максимальний дозвіл потоку 24 біт / 96 кГц), порт micro USB для підключення комп'ютера | Виходи - 8 каналів високого рівня, вихід RCA на сабвуфер низького рівня | Чутливість аналогових входів, В - 2 - 15 | Опір аналогових входів, кому - 15 | Напруга живлення, В - 7,5 - 15 | Максимальний споживаний струм, А - 30 | Габарити, см - 19,8 x 4,55 x 13,4 | Маса, кг - 1,5
Тип - підсилювач потужності | Назва - моноблок Audison SR 1D | Ціна, руб. - 18 800 | Кількість каналів посилення - 1 | Клас посилення - D | Потужність RMS (харчування 14.4 В, 1% КНІ), Вт - 1 x 280 (4 Ом), 1 x 460 (2 Ом), 1 x 640 (1 Ом) | Частотний діапазон, Гц - 18 - 500 (за рівнем -3 дБ) | КНС (100 Гц, 4 Ом),% - 0,3 | Сигнал / шум, дБА - 90 | Демпінг фактор (100 Гц, 4 Ом) - 150 | Входи - 2-канальний аналоговий високого і низького рівня | Виходи - 1-канальний аналоговий високого рівня і 2-канальний аналоговий низького рівня | Режим кросовера - Lo-Pass | Частота і крутість фільтрів кросоверів - 50 - 500 Гц, 24 dB / Oct. | Subsonic-фільтр - 25 Гц, 24 dB / Oct. | Чутливість аналогових входів, В - 0,3 - 5/1 - 15 | Опір аналогових входів - 15 кОм / 100 Ом | Напруга живлення, В - 11 - 15 | Максимальний споживаний струм, А - 33 | Габарити, см - 21,3 x 5,35 x 28,8 | Маса, кг - 2,6
Тип - високочастотні випромінювачі | Назва - Audison Voce AV 1.1 | Ціна, руб. - 9 510 (за пару) | Дифузор - 28 мм, купол з Tetolon (комбінація шовку і бавовни) | Максимальна потужність, що підводиться, Вт - 180 (при використанні Hi-pass фільтра 2000 Гц 12 дБ / октаву | Опір, Ом - 4 | Частотний діапазон, Гц - 1 200 - 22 000 | Чутливість, дБ - 92 | Діаметр котушки, мм - 28 | Магніт - Neodymium REN®, 28 x 3 мм | Частота власного резонансу, Гц - 1 000 | Установчий діаметр, мм - 45 | Установча глибина, мм - 15,2 | Зовнішні розміри, мм - діаметр 48, висота 28 | Вага одного випромінювача, кг - 0,07
Тип - випромінювачі СЧ / НЧ | Назва - Audison Voce AV 6.5 | Ціна, руб. - 11 900 (за пару) | Дифузор - 165 мм, паперовий конус з бавовняними нитками | Максимальна потужність, що підводиться, Вт - 200 | Опір, Ом - 4 | Частотний діапазон, Гц - 50 - 7 000 | Чутлівість, дБ - 91 | Діаметр котушки, мм - 30 | Магніт, мм - 90 x 40 x 15 мм | Частота власного резонансу, Гц - 68 | Установчий діаметр, мм - 146 | Установча глибина, мм - 69 | Зовнішні розміри, мм - діаметр 167, висота 76 | Вага одного випромінювача, кг - 1,2
Тип - коаксіальні акустичні системи | Назва - Audison Voce AV x6.5 ] | Ціна, руб. - 15 400 (за пару) | ВЧ випромінювач - 25 мм, купол з Tetolon (комбінація шовку і бавовни) | СЧ / НЧ випромінювач - 165 мм, паперовий конус з бавовняними нитками | Максимальна потужність, що підводиться, Вт - 200 | Опір, Ом - 4 | Частотний діапазон, Гц - 50 - 22 000 | Чутлівість, дБ - 91 | Частота розділу кросовера, Гц - 3 500 (6/12 дБ / октаву) | Частота власного резонансу СЧ / НЧ, Гц - 68 | Установчий діаметр, мм - 146 | Установча глибина, мм - 69 | Зовнішні розміри, мм - діаметр 167, висота 88 | Вага одного випромінювача, кг - 1,3
Тип - в корпусі пасивний сабвуфер | Назва - корпусних сабвуфер Hertz DBX 25.3 | Ціна, руб. - 7 500 | Драйвер, мм - 250, дифузор з поліпропілену | Акустична оформлення - закритий корпус | Підводиться потужність, Вт - 600 (максимальна), 150 (тривала) | Опір, Ом - 4 | Частотний діапазон, Гц - 32 - 400 | Чутлівість, дБ - 89 | Діаметр котушки, мм - 38 | Магніт, мм - 100 x 50 x 25 мм | Частота власного резонансу головки, Гц - 36 | Хід дифузора, мм - 16 | Габарити, см - 44,3 x 29,8 x 22,7 | Вага, кг - 6,9

ОЦІНКИ

+ Зручна стикування зі штатним головним пристроєм, ефективна система дееквалізаціі сигналу, гнучка система конфігурації і настройки процесора, цифрове підключення основного музичного джерела, підтримка аудіо високої роздільної здатності, компактність інсталяції електроніки, можливість встановити АС в штатні місця, істотне підвищення якості звучання щодо штатної аудіосистеми - Не може мікшувати сигнали з аналогового Master-входу і цифрового порту, не підтримує цифрові потоки з дозволом вище 24 біт / 96 кГц, двох осередків пам'яті процесора для зберігання профілів налаштувань не вистачає

Висновок:

Якщо звучання штатної аудіосистеми вашого автомобіля вас не влаштовує, а будувати серйозну багатокомпонентну музичну інсталяцію з яких-небудь причин ви не хочете, то компанія Audison пропонує дуже компактне рішення з мінімумом компромісів в частині якості звучання.
Аудіосистема на компонентах Audison спроектована і побудована в студії Auto Hi-Fi Customs

Анатолій Максименко

А що ж робити любителю музики, який їздить на бюджетному автомобілі, при розробці якого якість звучання штатної аудіосистеми ніколи не було пріоритетом?
Головне питання, на яке необхідно відповісти на самому початку проектування майбутньої аудіосистеми вашого автомобіля - що ви будете використовувати в якості джерела або джерел?

Dancing.School : Школа современных танцев

Категории

Cуществуют следующие способы оплаты за занятия:

Hi-Fi на колесах. Електронні компоненти й акустика Audison