Наше деловое партнерство www.banwar.org

Газета The Wall Street Journal звернулася до американської авіакомпанії US Airways і консалтингової компанії Oliver Wyman з проханням розповісти, куди йдуть гроші пасажирів, заплачені за квиток.

US Airways показала витрати авіаперевізників на прикладі гіпотетичного внутрішнього рейсу зі 100 пасажирами на борту, кожен з яких заплатив 146 дол. За квиток в одну сторону (292 дол. За переліт туди-назад) і 18 дол. Різних зборів, грунтуючись на даних роботи за 12 місяців.

Дані виявилися невтішними: лише вартість одного квитка йде в скарбничку авіаперевізнику, все інше йде на оплату видаткової частини.

Наприклад, хтось із пасажирів оплачує страховку від можливої ​​катастрофи або за втрачений багаж. Ваш сусід по кріслу, можливо, сплатить ремонт багажних візків.

"Валізи НЕ вистрибують самі. Техніку, яка доставляє багаж, потрібно купити, але потім вона ламається, і цей процес ніколи не зупиняється", - розповідає колишній топ-менеджер авіакомпанії Гордон Бетьюн.

Найбільша витратна частина, за даними US Airways, - це покупка палива. Кошти, отримані від 29 квитків, покриють тільки витрати на гас.

За даними Oliver Wyman, витратна частина авіаперевізників на гас ще більше: 34% доходів авіакомпанії витрачають на паливо.

Постійно підвищується ціна на нафту змушує авіалінії пересідати на більш економічні літаки. При цьому численні перельоти на маленьких літаках були замінені меншим числом рейсів на більш великих авіалайнерах. Все це зменшило витрату гасу в перерахунку на пасажира, але збільшило рахунку на паливо в 2011 році на 32 млрд. Дол. В порівнянні з 2000 роком.

Ще 20 пасажирів оплатять зарплату персоналу, а 16 - покриють витрати на володіння парком. Сюди включені лізинг і покупка літаків, страховка на випадок подій і т.п.

Податки і збори держави (14 місць) включають плату за забезпечення безпеки, пасажирський збір за користування терміналом та інші послуги, встановлені державою як обов'язкові.

11 пасажирів оплатять обслуговування літаків: планове технічне обслуговування, ремонт, вартість запасних запчастин і т.п.

Дохід від продажу 9 квитків піде на інші витрати. Це можуть бути, наприклад, напої і харчування на борту, страховка за втрачений багаж, оренда телетрапів і стійок реєстрації в аеропорту, реклама. В результаті авіакомпанії в якості прибутку залишаються тільки гроші, заплачені за один квиток.

Авіалінії зіштовхуються з витратами, характерними для інших галузей, пише The Wall Street Journal . Вони не витрачають гроші на дослідження, тому що інновації приходять від виробників літаків, крісел і інших постачальників. Але в той же час авіаперевізники мають величезні інвентарні витрати, з чим не стикаються Boeing або інші виробники авіатехніки, відзначає видання.

Витрати галузі, в якій бізнес робиться на відкритому повітрі, не можна порівнювати з іншими сегментами економіки, тому що навіть звичайний шторм може з'їсти весь прибуток.

ps: зазначені дані стосуються лише американських авіакомпаній. Українські авіакомпанії не декларують свою видаткову частину. Більш того, вони приховують навіть статистику авіаперевезень, що унеможливлює будь-якої підрахунок їх витратної частини.

Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com