Наше деловое партнерство www.banwar.org

Польські ініціативи щодо обмеження кількості ввезеного палива і спостереження за вантажним транспортом; новини литовських державних установ; рішення Німеччини та Австрії в області захисту навколишнього середовища; інформація про обмеження руху в різних європейських країнах; вимога Грузії до наявності полісів ОСАЦВ; нові «винаходи» в підробці показань тахографа ... Про ці та інші новини читайте в нашій традиційній «Транспортної тижня».

Неприємні звістки з Польщі

Минулого тижня в ЗМІ з'явилося повідомлення про те, що польське Міністерство фінансів підготувало законопроект про обмеження ввезеного в паливних баках палива. Згідно з документом, до Польщі в паливних баках вантажних автомобілів можна буде ввозити НЕ 600 літрів дизельного палива, а 200 літрів, а в спеціальних ємностях (каністрах) - тільки 10 літрів замість ста. За допомогою цих заходів польський уряд намагається зробити так, щоб перевізники заправлялися паливом не в Білорусі або Росії (де, як відомо, воно дешевше), а в Польщі. Як то кажуть, хрестоматійний приклад того, як потрібно використовувати переваги транзитного положення країни ... Крім того, той же Міністерство фінансів хоче зайнятися моніторингом вантажного транспорту, щоб можна було порівнювати інформацію щодо руху з результатами фінансової діяльності транспортних компаній, і таким чином дисциплінувати потенційних шахраїв.

Новини з Литви

Минулого тижня Литовська адміністрація з безпеки на транспорті повідомила про те, що згідно з протоколом Європейської конференції міністрів транспорту (ЕТМК) № 6-830 (від 28.02.2018.), Нерозподілені дозволу ЕТКМ (CEMT) на 2018 рік розподілені між наступними перевізниками, список яких (на литовською мовою) знаходиться тут . Адміністрація звертає увагу, що перевізники зобов'язані забрати ці дозволи до 16-го березня 2018 року - в іншому випадку вони будуть перерозподілені між іншими перевізниками.

Тим, хто пропустив, нагадуємо, що з травня 2017 року, коли Державна дорожньо-транспортна інспекція після реорганізації стала Литовської адміністрацією з безпеки на транспорті, функція розподілу, видачі та установки порядку використання цих дозволів перейшла до Литовської адміністрації з безпеки на транспорті.

Також повідомляємо, що 2-го березня набув чинності наказ директора Департаменту міграції, в якому затверджений порядок оцінки критеріїв, що дозволяють припускати про нелегальну міграцію іноземних громадян. Зі змістом документа (на литовською мовою) можна ознайомитися тут .

5-го березня набув чинності наказ генерального директора Митного департаменту «Про затвердження правил процедури призупинення, відновлення та зняття з обліку осіб в реєстрі митних суб'єктів». Зі змістом документа (на литовською мовою) можна ознайомитися тут .

Також слід зазначити, що відтепер подати заяву на видачу довідки А1 (про які відряджаються співробітників) можна в більш зручній формі - за допомогою підключення страхувальника до особистого аккаунту в системі «SoDra» (EDAS). Для цього в загальному меню потрібно вибрати розділ «Подача заявок / скарг» (докладніше про це читайте тут ).

Уряд Литви вирішив схвалити поправки до «Закону про безпеку дорожнього руху» і до Кодексу адміністративних порушень (з законопроектами - на литовській мові - можна ознайомитися тут і тут ). У поправках до «Закону про безпеку дорожнього руху» передбачено, що після закінчення терміну позбавлення водійських прав, особі, щодо якої було застосовано адміністративний захід у вигляді позбавлення права на управління транспортних засобів, в яких немає антиалкогольних блокаторів, буде відновлено право управляти тільки тими транспортними засобами, в яких є антиалкогольні блокатори. Це адміністративне покарання терміном від одного до двох років (разом з адміністративним штрафом) міг би призначати суд або особа, яка розглядає справу в несудовому порядку, але тільки за згодою провинився. За порушення заборони на керування транспортними засобами без антиалкогольних блокіраторів передбачається штраф в розмірі від 450 до 700 євро. Подальша доля цих поправок знаходиться в руках Сейму.

Державна податкова інспекція (ДПІ) повідомила, що у співпраці зі Службою розслідування фінансових злочинів і Державної трудової інспекцією (ГТВ) почала проводити перевірки в компаніях транспортної галузі. Під контрольні заходи потрапили 30 компаній (по всій Литві) з високим ступенем ризику, контрольні заходи планується провести протягом першого півріччя. За словами Артураса Клераускаса, заступника начальника ДПІ, особлива увага приділятиметься зловживань, пов'язаних з можливим приховуванням доходів і ухиленням від сплати податків, порушенням прав працівників, можливими махінаціями в області обліку палива або виплат співробітникам.

Міністерство транспорту і комунікацій виступило з пропозицією заснувати посаду транспортного аташе при посольстві Литви в Польщі і скасувати цю ж посаду при посольстві Литви в Росії. Перший крок цілком зрозумілий. Другий виглядає трохи дивно. За словами міністерства, на посаді транспортного аташе в Росії немає необхідності, так як всі актуальні питання транспортної сфери успішно вирішують інші співробітники посольства Литви в Росії, і брак представництва або координації двостороннього співробітництва в транспортних питаннях не відчувається. Однак, перевізники чомусь постійно скаржаться на те, що представництво їх інтересів в Росії могло б бути значно ефективніше.

Про екологічно чистому транспорті в Німеччині, Австрії та Китаї

Поки литовський міністр транспорту і комунікацій стверджує, що державна підтримка екологічно чистого транспорту є недоцільною, Німеччина, за повідомленнями ЗМІ, вирішила з квітня місяця доплачувати майбутнім власникам за придбання електричних, газових і гібридних великовагових транспортних засобів із загальною масою 7,5 тонн. Скористатися цією пільгою можна буде до 2020 року.

В кінці лютого Федеральний адміністративний суд Лейпцига дозволив муніципальній владі німецьких міст на свій розсуд обмежувати рух автомобілів з дизельними двигунами. А Австрія планує, що з 2021 року в її містах буде можливо тільки рух електричного вантажного транспорту. Іншими словами, перевізники вже сьогодні повинні готуватися до більш суворим екологічним вимогам.

Деякий час по тому в Шанхаї повинні з'явитися 500 вантажних автомобілів «Dongfeng», що працюють на водні . Вони будуть призначені для міських вантажоперевезень. Ці транспортні засоби довжиною в 6,4 м і двигуном потужністю в 30 л.с. зможуть на одному баку з воднем долати більше 330 км, і при цьому у них на борту зможе бути 3,2 тонни вантажу.

До речі, в Швеції на спеціальних дорогах допущені до руху вантажні автомобілі із загальною масою в 74 тонни (раніше максимально допустима загальна маса в цій країні була 64 тонни).

Для картелю настали важкі часи

7-го березня в Німеччині почався перший судовий процес проти виробників вантажних автомобілів, які, як показали результати розслідування, проведеного Європейською Комісією, довгі роки узгоджували вартість своєї продукції. До суду звернулася група компаній «Transcoop09», до складу якої входять 23 німецькі транспортні компанії. Ця група компаній має намір отримати компенсацію за 1,5 тис. Вантажних автомобілів, придбаних в період функціонування картелю. Учасники картельної угоди вже отримали 3 млрд євро штрафу від Європейського Союзу, проте, претензії перевізників (в європейському масштабі) можуть їм обійтися набагато більше.

Обов'язкове страхування в Грузії

З 1 ого березня 2018 року за в'їзді на територію Грузії власник / водій транспортного засобу, зареєстрованого в іноземній державі, зобов'язаний застрахувати свою цивільну відповідальність за належне йому транспортний засіб на весь період перебування на території Грузії. За порушення цієї вимоги загрожує штраф в розмірі від 100 до 200 ларі (30-60 євро). У січні нинішнього року в країні було відкрито центр обов'язкового страхування для виконання зобов'язань по обов'язковому страхуванню і врегулювання претензій. Страхові поліси можна придбати на пунктах прикордонного контролю і в інших місцях (детальна інформація знаходиться тут ).

Перспективи транзитних перевезень через Росію

Минулого тижня заступник прем'єр-міністра Росії Ігор Шувалов заявив про послаблення транзитних перевезень санкційних товарів. Зокрема, він сказав: «Якщо порядок буде забезпечений системою повної простежуваності, тоді ми зможемо забезпечити транзит для учасників зовнішньоторговельної діяльності. І вантажі з України, з країн Євразійського економічного союзу, Європейського союзу зможуть через територію РФ проходити безперешкодно, без будь-яких ускладнень ». Тільки проблема в тому, що неясно, коли буде створена і почне працювати ця система «повної простежуваності».

Фантазія шахраїв безмежна

Останній «крик моди» в області підробки даних цифрових тафографов - управління перемикачем тахографа за допомогою програмного коду, записаного на USB-ключ. Саме такий пристрій, що дозволяє в будь-який момент фіксувати керування автомобілем як перерву, і яке можна швидко витягти і заховати в кишені, недавно в одному з автомобілів виявили співробітники польської транспортної інспекції.

Обмеження руху вантажного транспорту в Словенії, Австрії та Італії

З оновленою інформацією про обмеження руху вантажного транспорту в Словенії (російською мовою) можна ознайомитися тут , англійською - тут .

З оновленою інформацією про обмеження руху вантажного транспорту в Австрії (російською мовою) можна ознайомитися тут , англійською - тут .

З оновленою інформацією про обмеження руху вантажного транспорту в Італії (російською мовою) можна ознайомитися тут , англійською - тут .

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 56

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 92

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 346

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 320

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 944