Категории

Cуществуют следующие способы оплаты за занятия:

  • Абонемент на 8 посещений (срок действия 1 месяц) - 300 грн.;
  • Абонемент на 4 посещения (срок действия 1 месяц) - 200 грн.;
  • Абонемент на 12 посещений(срок действия 1 месяц) - 400 грн.;
  • Разовое посещение - 60 грн.
(ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ЗАНЯТИЙ ПО 1,5 ЧАСА)

Літак Су-30СМ | Журнал Популярна Механіка

  1. Зробити те, чого не було
  2. сума інновацій
  3. Покупців стало більше
  4. лідер авіапрому
  5. Робимо для себе
  6. Плюс "БраМос"

Cу-30СМ - один з тих бойових літаків, які надходять в наші дні на озброєння російських ВПС. Цей високоманеврений багатоцільовий винищувач є новітньою модифікацією в сімействі Су-27 і проводиться на Іркутськом авіаційному заводі (ІАЗ) ВАТ «Корпорації" Іркут "». У Су-30СМ, як і взагалі у всій «іркутської» гілки Су-30, дуже цікава історія виникнення, тісно пов'язана з перипетіями історії Росії.

Не секрет, що для багатьох підприємств російської «оборонки» робота на експорт стала єдиним способом виживання в часи, коли закупівлі нової зброї для ВС РФ фінансувалися в мізерній кількості. Тоді Росія озброювала інших, але тримала свою армію на голодному пайку, і цей історичний момент важко оцінити позитивно. Проте робота по експортних контрактах дозволила нашим підприємствам не тільки не втратити виробничий потенціал, а й запропонувати більш досконалу техніку вже Російської армії, коли гроші на переозброєння з'явилися.

Зробити те, чого не було

Створення «іркутської гілки» Су-30МК - це одна з найбільш цікавих історій пострадянського авіапрому. Хрещеними батьками літака можна вважати двох керівників: генерального директора Іркутського авіаційного виробничого об'єднання (ІАПО, в 2002 році перетворено в корпорацію «Іркут») Олексія Федорова і генерального конструктора «ОКБ Сухого» Михайла Симонова. Пізніше велику роль у розвитку програми зіграв президент корпорації «Іркут» Олег Демченко, під керівництвом якого лінійка іркутських Су-30 розвивалася в інтересах Міністерства оборони РФ.

Cу-30МКІ (індекс МК означає «комерційний, модернізований», а наступна буква зарезервована за країною-замовником, в даному випадку Індією) став першим в нашій країні серійним літаком, що належить до класу багатофункціональних винищувачів. Історично склалося так, що в СРСР машин такого класу не виробляли. Бойова авіація була спеціалізованої за видами вирішуваних завдань: перехоплювачі, фронтові винищувачі, машини для захоплення панування в повітрі, ударні літаки. Для величезного радянського парку бойових літаків це було частково виправдане. У нових історичних умовах для зовнішнього, а потім і для внутрішнього ринку довелося створювати більш універсальні бойові машини - багатофункціональні винищувачі.

Спочатку програма Су-30МКІ була задумана для збереження за Росією одного з найбільш ємних і привабливих ринків бойових літаків - Індії. Проблема полягала в тому, що індійський ринок відноситься до високо конкурентним. Просунути на нього літаки, які серійно випускалися в Росії на початку 1990-х років, не представлялося можливим. Крім того, Індію категорично не влаштовувала роль простого покупця озброєнь. У новій програмі вона хотіла виступити в ролі замовника, який визначає вимоги до літака, а також учасника кооперації і виробника літаків за ліцензією.

Су-30СМ - новітня модифікація в сімействі Су-27, створена спеціально відповідно до вимог російських збройних сил Су-30СМ - новітня модифікація в сімействі Су-27, створена спеціально відповідно до вимог російських збройних сил.

сума інновацій

Запити ВПС Індії були виключно високими. Це зажадало максимального використання при розробці Су-30МКІ науково-технічного доробку, напрацьованого до того моменту російської авіаційної та радіоелектронної промисловістю. Досить назвати лише деякі з численних інновацій.

Су-30МКІ став першим в світі серійним надманеврений винищувачем, що було забезпечено установкою двигунів АЛ-31ФП з керованим вектором тяги, передовою системою дистанційного керування та вітчизняними напрацюваннями в області аеродинаміки. Силова установка Су-30МК включає в себе два двоконтурні турбореактивні двигуни АЛ-31ФП з осесиметричним соплом. Сумарна тяга на форсажі 25 000 кгс забезпечує горизонтальний політ зі швидкістю 2 М на великій висоті і швидкість на малих висоті 1350 км / год.

Диференціальне відхилення на кути до ± 15 градусів осесиметричних сопел двигунів, осі повороту яких розташовані під кутом 32 градуса один до одного, дозволяє керувати вектором тяги по тангажу і рискання. Залежно від майбутнього маневру сопла можуть відхилятися синхронно з горизонтальним хвостовим оперенням або окремо від нього.

Завдяки успіху проекту Су-30МКІ, Іркутський авіаційний завод пройшов переоснащення: впроваджені цифрові технології, оновлено верстатний парк, встановлені світові стандарти якості, організовано навчання персоналу Завдяки успіху проекту Су-30МКІ, Іркутський авіаційний завод пройшов переоснащення: впроваджені цифрові технології, оновлено верстатний парк, встановлені світові стандарти якості, організовано навчання персоналу. Це дозволить підприємству успішно будувати як військові машини, так і новий високотехнологічний російський лайнер МС-21.

До Су-30МКІ жоден винищувач в світі в експортному виконанні не оснащувався бортовим радіолокатором з фазованими антенними гратами. Ця технологія, що відноситься до п'ятого покоління бойової авіації, в той період використовувалася на обмеженому числі винищувачів ВПС США. Інтегрований радіолокаційний прицільний комплекс з ФАР, встановлений на Су-30МКІ, здатний виявляти і супроводжувати до 15 повітряних цілей і одночасно атакувати до чотирьох з них. Також варто відзначити, що на серійних Су-30МКІ вперше у вітчизняній практиці встановлено бортове радіоелектронне обладнання (БРЕО), що має відкриту архітектуру. На момент запуску програми в Росії не було деяких електронних систем, що реалізують жорсткі вимоги індійських замовників. Тому вперше у вітчизняній практиці було прийнято рішення інтегрувати до складу БРЕО компоненти західного виробництва. З цим блискуче справилися конструктори «ОКБ Сухого», Раменського приладобудівного конструкторського бюро та інших вітчизняних компаній.

Покупців стало більше

Однак проблеми проекту далеко виходили за рамки техніки. Були потрібні нестандартні управлінські рішення. Вперше настільки складна програма була організована комерційним підприємством - ІАПО, яке на початку 1990-х за рішенням держави було акціоноване. Незвично великий була і глибина планування. Уже під час підписання першого постачань контракту в 1996 році був намічений 20-річний план розвитку програми. Крім розробки і постачання він включав передачу документації, створення виробничих потужностей, розгортання експлуатаційної інфраструктури, навчання фахівців для ліцензійного виробництва в Індії компанією HAL. Раніше роботи такого масштабу в нашій країні організовувалися і координувалися на рівні як мінімум галузевих міністерств.

Інша складність полягала в тому, що ІАПО довелося формувати і координувати принципово нову для вітчизняного ОПК інтернаціональну кооперацію. Нарешті, на ІАПО повністю лягло тягар вирішення фінансових проблем, пов'язаних з розробкою, випробуваннями і підготовкою виробництва нового бойового комплексу.

Незважаючи на всі перераховані складності, в 2002 році перший Су-30МКІ був переданий ВПС Індії. Машина досить швидко пройшла стадію «дитячих хвороб» і стала флагманом індійської військової авіації. Ряд наступних контрактів, підписаних за ініціативою Міноборони Індії, довів сумарний замовлення на Су-30МКІ до 272 машин. Позитивний досвід Індії підштовхнув на придбання іркутських Су-30МК ще двох замовників: Алжир і Малайзію. Відзначимо, що ці країни також відносяться до категорії вибагливих покупців, оскільки мають можливість вибирати між російською і західною технікою.

Відзначимо, що ці країни також відносяться до категорії вибагливих покупців, оскільки мають можливість вибирати між російською і західною технікою

лідер авіапрому

В процесі роботи над алжирським Су-30МКІ (А) і малазійськім Су-30мкм машина постійно вдосконалювалася. Підвищувалася надійність, поліпшувалися експлуатаційні характеристики, до складу БРЕО вводилися нові системи. Прибуток від зарубіжних поставок вкладалася в технічне переоснащення Іркутського авіаційного заводу - філії ВАТ «Корпорація« Іркут »». В результаті на цей момент він став одним з кращих в технологічному оснащенні підприємств не тільки авіапрому, але і всього російського ОПК.

Крім машин, що відносяться до «індійської» гілці Су-30МК, тут виробляється Як-130 - двомісний навчально-бойовий літак. Також на ІАЗ розпочато будівництво перших зразків новітнього російського середньомагістрального лайнера МС-21, який, як очікується, зможе показати конкурентоспроможні економічні характеристики за рахунок використання в конструкції композитних компонентів.

На фото - процес стиковки різних елементів Су-30СМ На фото - процес стиковки різних елементів Су-30СМ. На цьому етапі літак знайде вид літального апарату, після чого відправиться в цех остаточного складання.

Про те, як благотворно позначилася на долі іркутського підприємства успіх проекту МКІ, розповів президент ВАТ «Корпорація« Іркут »» Олег Демченко: «Програма Су-30МКІ стала базою для розвитку нашої корпорації. Прибуток від експортних поставок ми інвестували в розвиток нових проектів, таких як навчально-бойовий літак Як-130 і пасажирський лайнер МС-21. Не менш важливий напрямок наших інвестицій - кардинальне технічне переоснащення Іркутського авіаційного заводу. Ми провели комплексне впровадження цифрових технологій, оновили верстатний парк, впровадили світові стандарти якості, провели масову перепідготовку інженерів і робітників. В результаті істотно підвищилися можливості підприємства. У минулому в кращі роки ми піднімали на крило до 30 винищувачів в рік. Сьогодні сумарний щорічний випуск Су-30СМ і Як-130 наближається до 60 машин. Зростання досягнуто на фоні величезної роботи з підготовки до серійного випуску літаків МС-21 і виробництва перших лайнерів МС-21-300, призначених для проведення випробувань ».

Робимо для себе

Оптимальне поєднання бойової ефективності і експлуатаційних характеристик іркутських Су-30 і вартісних параметрів програми привернуло увагу Міністерства оборони Росії, який приступив на початку 2010-х років до кардинального переоснащення бойового авіаційного парку. В результаті в 2012 році були підписані контракти на поставку ВПС Росії двох великих партій багатофункціональних винищувачів Су-30СМ. Ця машина стала розвитком експортних літаків Су-30МКІ і Су-30мкм. У короткі терміни «Іркут» і «ОКБ Сухого» допрацювали літак під вимоги МО РФ, і в 2013 році він успішно пройшов випробування, що відкрили йому дорогу в війська. Сьогодні озброєний винищувачами Су-30СМ полк, дислокований на авіаційній базі Домна Східного військового округу, повністю освоїв нову машину і несе бойове чергування.

На сьогоднішній день, якщо говорити про інтерес замовників та обсяги виробництва, російське військове авіабудування відчуває себе набагато краще громадянського На сьогоднішній день, якщо говорити про інтерес замовників та обсяги виробництва, російське військове авіабудування відчуває себе набагато краще громадянського. Залишається сподіватися, що так буде не завжди, і цивільні проекти теж знайдуть силу і динаміку. На фото: в конструкції, яку несе над цехом Іркутського авіазаводу кран, поки що важко дізнатися навчально-бойовий літак Як-130. Набуття крил попереду.

Двомісний багатофункціональний Су-30СМ вибрала для своїх берегових частин морська авіація ВМФ Росії. Поставка їх у війська вже ведеться. Новим закордонним замовником Су-30СМ став союзник Росії по ОДКБ Казахстан. У сімейства «іркутських» Су-30 хороші перспективи. Сумарний замовлення на літаки Су-30МКІ / МКІ (А) / МКМ / СМ перевищив 400 літаків. Очікується, що він буде збільшуватися. Близько 300 літаків успішно експлуатуються у військах. Перші поставлені в Індію машини входять в середню стадію життєвого циклу, що обіцяє серйозні замовлення на ремонт.

Плюс "БраМос"

Розгортаються роботи по модернізації винищувачів. Перший такий проект - оснащення частини Су-30МКІ надзвуковими крилатими ракетами "БраМос". "БраМос" - ще один гучний російсько-індійський проект, в якому з нашого боку брало участь Реутовская ВАТ «ВПК« НВО машинобудування »». "БраМос" побудований на основі експортної протикорабельної ракети «Яхонт» (у вітчизняній версії вона називається П-800 «Онікс»). Ракета призначена для знищення широкого спектру цілей, відрізняється високою дальністю польоту (до 290 км), великою надзвуковою швидкістю (до 2,8 М), потужної бойовим навантаженням (до 250 кг), а також малої помітністю для радарів. Політ ракети, вага якої в базовому варіанті складає 3000 кг, здійснюється в діапазоні висот 10-14 тисяч метрів по змінної траєкторії. У новій ракеті на практиці реалізований принцип «вистрілив і забув», оскільки мета ракета знаходить сама. Ракета повітряного базування легше базової на 500 кг. За оцінкою фахівців, аналогів такої ракети, яка мала б надзвукову швидкість і подібну дальність польоту, в світі поки немає. По відношенню до зарубіжних аналогів, які сьогодні експлуатуються, "БраМос" має переваги по швидкості в три рази, по дальності дії - в два з половиною рази, по часу реагування - в три-чотири рази.

Перший доопрацьований в Індії літак, призначений для випробувань авіаційної версії ракети "БраМос-А», в лютому 2015 року передано ВПС Індії. Комплекс Су-30МКІ + "БраМос" має унікальні можливості по ураженню морських цілей, що мають сильну ППО. Обговорюється програма «великий модернізації», в результаті якої «іркутські» Су-30 отримають більш ефективний локатор і оновлене БРЕО.

Цікаво, що лінійка літаків Су-30МК має не тільки «індійську», а й «китайську» гілка. Виробництво Су-30МКК було організовано на авіазаводі в Комсомольську-на-Амурі. Але це вже зовсім інша історія.

Стаття «Окрилений Індією» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2015 ).