1. Фургон ГАЗель NEXT надійшов у продаж в Туреччині

Наше деловое партнерство www.banwar.org

Цю плату ввели ще в 2013 році для фургонів з Німеччини, Італії та Туреччини. Мова йде про марки Peugeot, Citroen, Fiat і Volkswagen.

Звернення Росії не була підтримана апеляційним органом Світової організації торгівлі: він вирішив стати на бік Європейської комісії, яка чотири роки домагається того, щоб в РФ скасували антидемпінгові мита на імпортні легкі комерційні автомобілі.

На фото: Volkswagen Crafter

Нагадаємо, загороджувальні мита накладені на вантажні фургони (вагою до двох тонн включно) і вантажопасажирські фургони «комбі» (з повною масою 2,8-3,5 тонни з дизельним двигуном до 3 000 кубічних см). Нинішнє рішення апеляційної панелі СОТ остаточне, протягом 30 днів його формально затвердять органом з вирішення спорів.

Введення мит стало можливим після розслідування, проведеного за скаргою компанії «Соллерс-Єлабуга». На сьогоднішній день майданчик входить до складу СП Ford Sollers. З'ясувалося, що з 2008 по 2011 роки обсяг імпорту LCV з Німеччини, Італії та Туреччини зріс на 23,2%. Частка постійно росла і в 2011-му склала 95,4%. При цьому темпи виробництва в 2010-2011 роках «істотно відставали від темпів зростання демпінгового імпорту».

Згідно з інформацією «Автостат», протягом 2017 року на російському ринку LCV було реалізовано 108 500 машин. З них на суцільнометалеві фургони, в тому числі вантажопасажирські «комбі», довелося 33%. При цьому в 2011 році в РФ реалізували 166 000 автомобілів сегмента, частка суцільнометалевих комерційно авто була приблизно такою ж (30,2%). На думку начальника відділу аналітики Андрія Топтун, це свідчить про відносну сталість попиту на них.

Як повідомляє « Комерсант »З посиланням на джерело в галузі, фургони, на які поширюються антидемпінгові мита, займають близько третини сегмента LCV. При цьому на імпорт припадає приблизно 5% ринку легких комерційних машин цієї категорії. Він зазначив, що дуже непросто порахувати, як саме мито вплинула на стримування імпорту, так як скорочення частки ввізних авто сталося і за рахунок спаду попиту внаслідок економічної кризи.

Також стало відомо про те, що антидемпінгові мита в будь-якому випадку незабаром перестали б діяти в Росії, так як їх п'ятирічний термін закінчується в середині 2018 року, а питання продовження запобіжного не піднімалося. Зараз на ринку LCV лідирує продукція вітчизняних автовиробників, а також машини, що випускаються іноземними компаніями в РФ.

Однак, варто зазначити, що незважаючи на скасування загороджувальних мит, імпорту в РФ все одно ставлять перепони. Не так давно стало відомо про індексації ставок утільсбора в Росії: з 1 квітня 2018 року на категорію LCV фургонів коефіцієнт помітно зросте (з 1,32 до 2).