Категории

Cуществуют следующие способы оплаты за занятия:

  • Абонемент на 8 посещений (срок действия 1 месяц) - 300 грн.;
  • Абонемент на 4 посещения (срок действия 1 месяц) - 200 грн.;
  • Абонемент на 12 посещений(срок действия 1 месяц) - 400 грн.;
  • Разовое посещение - 60 грн.
(ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ЗАНЯТИЙ ПО 1,5 ЧАСА)

Куди звертатися в разі крадіжки вантажу?

Водій автовозу транспортно-логістичної компанії, зареєстрованої в Латвії, занурився в Бохумі (Bochum, Німеччина) і вирушив до Литви. Вантаж призначався для компанії, розташованої в Каунасі. Водій успішно проїхав через Німеччину, перетнув польський кордон, а потім як в воду канув. Водій не виходив на зв'язок більше двох діб, система навігації була відключена. Керівнику компанії більше нічого не залишалося, як констатувати, що водія викрали разом з вантажем - 8 новими легковими автомобілями. Швидше за все, компанія перевізника втратила транспортний засіб, зник чоловік (водій), вантаж так і не був доставлений його замовнику.

Хто несе відповідальність за зниклий вантаж?

За словами Вайва Машідлаускене, юриста адвокатської контори «Sorainen», основним документом, яким потрібно керуватися при вирішенні таких проблем, є CMR Конвенція.

Згідно CMR Конвенції, «перевізник несе відповідальність за повну або часткову втрату вантажу або за його ушкодження, що сталося в проміжок часу між прийняттям вантажу до перевезення і його здачею ...». У статті № 3 сказано, що «... перевізник відповідає як за свої власні дії і упущення, так і за дії і упущення своїх агентів і всіх інших осіб, до послуг яких він вдається для здійснення перевезення, коли ці агенти або особи діють в рамках покладених на них обов'язків ».

Так як в даному випадку повинні застосовуватися положення CMR Конвенції, відповідальність перевізника повинна розглядатися в рамках цієї Конвенції. Відповідно до Конвенції, перевізник несе відповідальність як за повну, так і за часткову втрату (або пошкодження) вантажу з того моменту, як прийняв вантаж до перевезення, до того моменту, як передав вантаж його одержувачу, а також за перевищення термінів доставки вантажу.

Відповідальність перевізника могла б бути спростована, якби він зміг довести, що втрата вантажу сталася внаслідок, по крайней мере, однієї з обставин, визначених у ч.2 і ч.4 ст.17 CMR Конвенції, а саме: 1) халатності або неадекватних дій особи, яка має право розпоряджатися вантажем; 2) інструкцій особи, яка має право розпоряджатися вантажем, а не дій або недбалості перевізника; 3) прихованих дефектів вантажу; 4) обставин, яких перевізник передбачити не міг, і не міг запобігти їх наслідків.

У ч.4 ст.17 CMR Конвенції говориться, що перевізник, згідно ч.2 і ч.5 ст.18, звільняється від відповідальності, коли втрата або пошкодження вантажу стали результатом особливого ризику, пов'язаного з одним або декількома з таких джерел обставин:

при перевезенні використовувалися відкриті безтентовие транспортні засоби, якщо використання таких транспортних засобів було спеціально погоджено і зазначено в накладній;

до перевезення був прийнятий вантаж, який за своїми властивостями не може бути прийнятий до перевезення без упаковки або в упаковці з дефектами, але тим не менше перевозився без упаковки або без належної упаковки;

вантаж був занурений, перевантажений, укладений або розвантажений вантажовідправником, вантажоодержувачем або третьою особою, яка діє від імені вантажовідправника або вантажоодержувача;

деякі природні властивості вантажу (зокрема, корозія, мимовільне гниття, усушка, усадка і т.п.) стали причиною часткового або повного пошкодження або втрати вантажу;

нумерація та маркування вантажних місць була недостатньою або незадовільною.

Ці обставини повинен вказати перевізник. Крім того, він повинен довести причинно-наслідковий зв'язок між цими обставинами і збитком.

Таким чином, в ситуації, що розглядається визначена відповідальність перевізника, а її рівень буде залежати від того, які обставини будуть встановлені під час попереднього розслідування, а також від того, як перевізник і його водій поведуть себе в цій ситуації.

Якщо під час попереднього розслідування буде встановлено, що вантаж був вкрадений, перевізник може бути звільнений від відповідальності на підставі п. 2. Ст.17 CMR Конвенції. Але він повинен довести, що незважаючи на те, що уникнути події було неможливо, він ужив усіх необхідних заходів обережності і зробив все, що з метою запобігання пошкодженню міг і повинен бути зробити чесний і виконавчий перевізник. В ході попереднього розслідування буде проводиться оцінка поведінки водія та процесу організації перевезення - зупинилася машина в самому безпечному місці; чи була необхідність в зупинці машини; отримав водій конкретні інструкції. В даному випадку результати оцінки поведінки водія визначати рівень відповідальності перевізника.

Куди звертатися в разі зникнення вантажу?

Рішення даної проблеми має розпочатися з співпраці між вантажовласником і перевізником. В першу чергу, вантажовласник повинен звернутися до перевізника з проханням вказати, де знаходиться вантаж, чому неможливо зв'язатися з водієм автовоза, коли вантаж буде доставлений. Від поведінки перевізника при цих обставинах залежить подальша поведінка власника вантажу.

Якщо перевізник не відповідає власнику вантажу і не йде з ним на контакт, уникає участі у вирішенні проблеми, вантажовласник повинен звернутися в правоохоронні органи з проханням почати попереднє розслідування, в ході якого повинні бути встановлені всі обставини зникнення вантажу і відповідальні за зникнення вантажу особи. В даному випадку точне місце зникнення вантажу невідомо, тому вантажовласник може відправити свою заяву в поліцейський комісаріат, який знаходиться в Литві і обслуговує територію, на якій знаходиться головний офіс якої знаходиться вантажовласника. При цьому власник вантажу зобов'язаний надати всі документи, що підтверджують придбання вантажу (договір, рахунок-фактуру, документи, що підтверджують оплату рахунку), CMR накладну, договір (заявку) на перевезення та іншу інформацію, яка може полегшити ідентифікацію перевізника і водія. На підставі інформації, що з'явилася в ході попереднього розслідування, литовські правоохоронні органи можуть або переслати всі матеріали правоохоронним органам іншої країни, або виконати всі необхідні в ході розслідування дії за підтримки правоохоронних органів іншої країни.

Маючи на увазі, що в даному випадку перевізником є ​​компанія, зареєстрована в Латвії (при цьому перевізник також є учасником TIR системи і власником TIR книжки), цю інформацію також доцільно пред'явити правоохоронним органам. На підставі такої інформації правоохоронні органи можуть вислати запит на ім'я Латвійської національної асоціації автоперевізників, а це може негативно відбитися на участі латвійського перевізника в TIR системі.

Якщо перевізник не пов'язаний зі зникненням вантажу і бере активну участь в розшуку зниклого автовозу і визначенні причин зникнення водія, він може звертатися в правоохоронні органи своєї країни або в правоохоронні органи тієї країни, в якій зв'язок з водієм пропала (навіть за умови, що у нього немає конкретної інформації про місце зникнення автовозу, вантажу та водія).

Перевізник повинен пред'явити реєстраційні документи автовозу, документи, що посвідчують особу водія (або, принаймні, особисті дані водія), трудовий договір, укладений з водієм, CMR накладну, договір-заявку. Якщо відомо точне місце зникнення вантажу, то слід звертатися в правоохоронні органи тієї країни, де вантаж зник.

Про зникнення автовозу, водія і вантажу перевізник повинен негайно повідомити страхову компанію. Страхової компанії потрібно буде пред'явити ті ж документи, які перевізник подав правоохоронним органам. Страхову компанію також повинен проінформувати страхувальник вантажу.

На завершення цих дій перевізнику повинна бути пред'явлена ​​претензія - пред'являти претензію потрібно відповідно до порядку, встановленого в CMR Конвенції. У Конвенції йдеться, що вантаж вважається зниклим (без доказів) в тому випадку, якщо вантажоодержувачу він не доставлений протягом 30 днів з дня настання погодженої сторонами дати доставки, або протягом 60 днів з моменту прийняття вантажу до перевезення. Таким чином, право вимагати відшкодувати збитки і право пред'являти перевізнику претензію у вантажовласника виникає після закінчення строків, зазначених у CMR Конвенції. Якщо перевізник все-таки доставить вантаж, але пізніше термінів, зазначених у ст.20 CMR Конвенції, то вантажоодержувач втрату вантажу може перекваліфікувати на доставку вантажу з запізненням.

Якщо перевізник відмовляється відшкодовувати збитки на підставі претензії вантажовласника, то вантажовласник має право відстоювати свої інтереси в суді, і пред'явити перевізнику позов з приводу відшкодування збитку.

Які документи необхідні для попереднього розслідування з приводу крадіжки вантажу?

При зверненні до правоохоронних органів з приводу крадіжки, необхідно пред'явити документи, що підтверджують повноваження керівника компанії-заявника (виписку з реєстру юридичних осіб або протокол про призначення директора компанії) або довіреність (коли заява подає не особисто керівник компанії). Доведеться надати CMR накладну, договір-заявку, документи, що підтверджують придбання вантажу (договори на придбання легкових автомобілів, рахунки-фактури, по можливості - документи, що підтверджують їх оплату), договір страхування вантажу, по можливості - реєстраційні документи автовозу, документ, що засвідчує особу водія.

Хто відшкодує заподіяну шкоду?

Як вже говорилося, якщо не встановлені вищевказані обставини, які звільняють перевізника від відповідальності, то збиток повинен відшкодувати перевізник. Розмір компенсації «... визначається на підставі вартості вантажу в місці і під час прийняття вантажу для перевезення ...» (ч.1, ст.23 CMR Конвенції). У ст.23 і ст.28 йдеться про гарантії перевізника, які допомагають обмежити розмір підлягає відшкодуванню шкоди - сума компенсації не може перевищувати 8,33 розрахункових одиниць за один відсутній кілограм ваги брутто. Як правило, вартість вантажу визначається на підставі накладної або супровідного рахунку-фактури.

У ч.1 ст.29 CMR Конвенції затверджено положення, згідно з яким відповідальність перевізника не обмежується (так, як це встановлено в ст.23), і перевізник зобов'язаний відшкодувати збитки у повному обсязі - це обставини, коли «... збиток був викликаний його зловмисним вчинком або стався з вини, яка згідно із законом, застосовуваним розбиратися справа судом, прирівнюється до злочинного вчинку ».

Таким чином, в даному випадку рівень відповідальності перевізника буде залежати від того, чи не був перевізник пов'язаний зі зникненням вантажу (тобто зникнення вантажу було обумовлено тільки діями третіх осіб), і вів чи себе перевізник гранично обережно і уважно (тобто . зробив усе залежать від нього заходів для того, щоб запобігти незаконне заволодіння вантажем, що знаходяться в його автомобілі).

Якщо перевізник застрахований CMR страхуванням, то його збиток (в рамках CMR Конвенції) відшкодує страхова компанія. Страхова компанія також відшкодує збитки і в тому випадку, якщо вантаж був застрахований. Проте, слід звернути увагу на те, що відшкодування збитку можливо тільки після того, як страхова компанія проведе ретельний аналіз ситуації і визнає подія страховим випадком.

Дарюс Качінскас, провідний спеціаліст відділу «BTA Insurance Company» зі страхування майнових та спеціальних ризиків, каже, що збитки перевізника, який застрахував свою цивільну відповідальність, може бути відшкодовано навіть в тому випадку, якщо викрадач вантажу буде не знайдений.

При відшкодуванні шкоди, заподіяної внаслідок крадіжки, пошкодження або втрати вантажу, страховики керуються положеннями CMR Конвенції та національного законодавства (в рамках CMR Конвенції). Страхова компанія бере на себе зобов'язання відшкодувати частину збитків, що відноситься до вантажу, а також збиток, який був заподіяний під час порятунку пошкодженого вантажу.

Дякуємо Донату Пундінайте, помічника адвоката адвокатської контори «Altun ir partneriai A & P law group», за допомогу в підготовці публікації.

Хто несе відповідальність за зниклий вантаж?
Куди звертатися в разі зникнення вантажу?
Які документи необхідні для попереднього розслідування з приводу крадіжки вантажу?
Хто відшкодує заподіяну шкоду?