1. Відморожений бензин. Чому паливо знову дорожчає Падіння світових цін на нафту - не привід здешевлювати...
2. Відморожений бензин. Чому паливо знову дорожчає
3. Відморожений бензин. Чому паливо знову дорожчає
4. Відморожений бензин. Чому паливо знову дорожчає

Відморожений бензин. Чому паливо знову дорожчає

Наше деловое партнерство www.banwar.org

Падіння світових цін на нафту - не привід здешевлювати паливо на вітчизняних заправках. На АЗС навіть в заморозку не дуже вірять і знову переклеюють цінники.

Олег Харсеев / Коммерсант

Про те, що ситуація на ринку нафтопродуктів стабілізована, а ціни на паливо заморожені, в понеділок президенту Володимиру Путіну відзвітував заступник голови уряду РФ Дмитро Козак. За його словами, з урахуванням інфляції і підвищення ПДВ вартість палива залишиться незмінною до кінця березня 2019 року. Це результат домовленості з великими нафтовими компаніями, які два тижні тому пообіцяли уряду зафіксувати дрібнооптові ціни на рівні червня.

Переглядати умови домовленості з-за зниження світових цін в уряді не планують, хоча раніше саме зміною світової кон'юнктури пояснювалося подорожчання на вітчизняних АЗС: нафтовим компаніям було вигідніше експортувати паливо, але всередині країни виник дефіцит, і ціни пішли вгору. Однак за останні два дні барель марки Brent подешевшав з 70,12 до 65,47 долара.

«Вона не подешевшала ще до такої міри, щоб на внутрішньому ринку за діючими цінами стало вигідніше продавати», - заявив в інтерв'ю телеканалу «Росія 24» 14 листопада віце-прем'єр Дмитро Козак.

Учасники ринку поки не тільки не бачать підстав для зниження цін, але і не виключають подальшого подорожчання. Читачі «Фонтанки» вже звернули увагу, що вартість АІ-95 на деяких АЗС Neste підросла на минулому тижні до 47,2 рубля за літр, а дизельне паливо на ряді станцій «Лукойла» - до 46,2 рубля за літр. Для порівняння: за даними Нафтового клубу Петербурга на кінець жовтня, в середньому по Петербургу АІ-95 коштував у Neste 46,34 рубля за літр, а дизель у «Лукойла» - 44,9 рубля за літр.

Компанії також почали коригувати і вартість пального по корпоративним контрактами. Так, у розпорядженні «Фонтанки» виявилося жовтневе пропозицію мережі ПТК на поставки палива з 1 листопада по 30 березня, згідно з якими ритейлер готовий відвантажувати АІ-95 за 60 рублів за літр, АІ-92 за 52 рубля за літр, а дизельне паливо за 61 рубль за літр. Це на 5 - 10 рублів дорожче розцінок АЗС компанії в кінці жовтня. Про погіршення умов на АЗС «Лукойлу», «Роснефти» і «Газпромнафти» ще минулого тижня повідомляв «Коммерсант». Зокрема, повідомлялося, що корпоративні клієнти останньої заплатять за дизельне паливо на 5% більше «ціни стели» АЗС, за бензин - на 1%.

Учасники ринку визнають, що підвищення, дійсно, відбувається. Однак ніякого порушення домовленостей з владою тут немає, стверджують вони.

Так, зупинити зростання цін в роздробі ще в червні пообіцяли уряду вертикально інтегровані компанії. На незалежні АЗС, на які в Петербурзі припадає приблизно половина ринку, ця вимога не поширюється. Зростання оптових цін на початку осені привів до того, що багато хто з них працювали в мінус. Тепер за допомогою невеликих коригувань компанії прагнуть поліпшити рентабельність. За словами одного з учасників петербурзького ринку, зараз АЗС закидають ФАС листами, в яких обґрунтовують необхідність подальших підвищень.

«Основним чинником, що впливає на роздріб, є оптові ціни, які протягом осіннього періоду значно зросли для всіх продуктів», - прокоментував «Фонтанці» 14 листопада Арво Руотсалайнен, генеральний директор Neste в Росії. Після підписання нафтовиками угоди з урядом вартість в опті, дійсно, почала знижуватися, відзначає топ-менеджер. Але для того, щоб це відбилося на роздробі, знадобляться «тижні або місяці».

При цьому нафтові компанії схильні трактувати поняття дрібного досвіду по-різному і іноді відмовляють незалежним гравцям у продажу пального за замороженим цінами, посилаючись на його дефіцит. В цьому випадку компаніям доводиться йти на біржу, де ціна ніяк не була зафіксована. В результаті минулого тижня біржова вартість АІ-95 і АІ-92 в європейській частині Росії перевершила позабіржові розцінки, хоча на цьому тижні ціни вирівнялися.

А ось підвищувати ціни на дизельне паливо має право як незалежні, так і вертикально інтегровані гравці. За словами глави Нафтового клубу Петербурга Олега Ашихмина, на початку листопада традиційно відбувається перехід з літнього на зимовий дизель. Через іншого хімічного складу він вважається окремим видом пального, а отже, угоди про заморожування цін на нього не поширюються. Оскільки в опті зимовий дизель на 2 - 3 рубля дорожче річного, ціни в роздробі можуть зрости відповідно.

За словами учасників ринку, на таке підвищення в інших регіонах вже пішли «Газпромнефть», «Лукойл» і BP. У Петербурзі такий розвиток подій теж ймовірно, вважає Олег Ашихмин. Але дорожчати дизель, швидше за все, буде саме у вертикально інтегрованих компаній, які до цього стримували зростання вартості. А ось незалежні АЗС, які вже підняли ціни на дизель , Не стануть збільшувати їх далі, щоб не втратити клієнтів.

В одній з нафтових компаній, що володіє мережею АЗС в Петербурзі, підтвердили, що підвищення цін на 2 - 3 рубля через перехід на зимовий дизель можливо. «Це сезонне підвищення. Навесні, при переході на літній паливо, буде аналогічне зниження », - сказав співрозмовник« Фонтанки ». Втім, в 2018 році цього зниження не відбулося через зростання оптових цін, визнав він.

Погіршення умов для корпоративних клієнтів, за словами учасників ринку, теж не відбувається. Так, «Газпромнефть» запропонувала вважати додаткові збори не націнкою, а платою за інформаційні сервіси. Ще один учасник ринку визнав збільшення розцінок за паливними картками в порівнянні з нинішньою вартістю в роздрібній торгівлі, але пояснив це необхідністю врахувати всі можливі ризики. Так, з початку 2019 року виростуть акциз і ПДВ. Ось що буде з оптовими цінами після 31 березня, коли закінчиться термін договору з урядом, передбачити тим більше неможливо.

Галина Бояркова,

«Фонтанка.ру»

Відморожений бензин. Чому паливо знову дорожчає

Падіння світових цін на нафту - не привід здешевлювати паливо на вітчизняних заправках. На АЗС навіть в заморозку не дуже вірять і знову переклеюють цінники.

Олег Харсеев / Коммерсант

Про те, що ситуація на ринку нафтопродуктів стабілізована, а ціни на паливо заморожені, в понеділок президенту Володимиру Путіну відзвітував заступник голови уряду РФ Дмитро Козак. За його словами, з урахуванням інфляції і підвищення ПДВ вартість палива залишиться незмінною до кінця березня 2019 року. Це результат домовленості з великими нафтовими компаніями, які два тижні тому пообіцяли уряду зафіксувати дрібнооптові ціни на рівні червня.

Переглядати умови домовленості з-за зниження світових цін в уряді не планують, хоча раніше саме зміною світової кон'юнктури пояснювалося подорожчання на вітчизняних АЗС: нафтовим компаніям було вигідніше експортувати паливо, але всередині країни виник дефіцит, і ціни пішли вгору. Однак за останні два дні барель марки Brent подешевшав з 70,12 до 65,47 долара.

«Вона не подешевшала ще до такої міри, щоб на внутрішньому ринку за діючими цінами стало вигідніше продавати», - заявив в інтерв'ю телеканалу «Росія 24» 14 листопада віце-прем'єр Дмитро Козак.

Учасники ринку поки не тільки не бачать підстав для зниження цін, але і не виключають подальшого подорожчання. Читачі «Фонтанки» вже звернули увагу, що вартість АІ-95 на деяких АЗС Neste підросла на минулому тижні до 47,2 рубля за літр, а дизельне паливо на ряді станцій «Лукойла» - до 46,2 рубля за літр. Для порівняння: за даними Нафтового клубу Петербурга на кінець жовтня, в середньому по Петербургу АІ-95 коштував у Neste 46,34 рубля за літр, а дизель у «Лукойла» - 44,9 рубля за літр.

Компанії також почали коригувати і вартість пального по корпоративним контрактами. Так, у розпорядженні «Фонтанки» виявилося жовтневе пропозицію мережі ПТК на поставки палива з 1 листопада по 30 березня, згідно з якими ритейлер готовий відвантажувати АІ-95 за 60 рублів за літр, АІ-92 за 52 рубля за літр, а дизельне паливо за 61 рубль за літр. Це на 5 - 10 рублів дорожче розцінок АЗС компанії в кінці жовтня. Про погіршення умов на АЗС «Лукойлу», «Роснефти» і «Газпромнафти» ще минулого тижня повідомляв «Коммерсант». Зокрема, повідомлялося, що корпоративні клієнти останньої заплатять за дизельне паливо на 5% більше «ціни стели» АЗС, за бензин - на 1%.

Учасники ринку визнають, що підвищення, дійсно, відбувається. Однак ніякого порушення домовленостей з владою тут немає, стверджують вони.

Так, зупинити зростання цін в роздробі ще в червні пообіцяли уряду вертикально інтегровані компанії. На незалежні АЗС, на які в Петербурзі припадає приблизно половина ринку, ця вимога не поширюється. Зростання оптових цін на початку осені привів до того, що багато хто з них працювали в мінус. Тепер за допомогою невеликих коригувань компанії прагнуть поліпшити рентабельність. За словами одного з учасників петербурзького ринку, зараз АЗС закидають ФАС листами, в яких обґрунтовують необхідність подальших підвищень.

«Основним чинником, що впливає на роздріб, є оптові ціни, які протягом осіннього періоду значно зросли для всіх продуктів», - прокоментував «Фонтанці» 14 листопада Арво Руотсалайнен, генеральний директор Neste в Росії. Після підписання нафтовиками угоди з урядом вартість в опті, дійсно, почала знижуватися, відзначає топ-менеджер. Але для того, щоб це відбилося на роздробі, знадобляться «тижні або місяці».

При цьому нафтові компанії схильні трактувати поняття дрібного досвіду по-різному і іноді відмовляють незалежним гравцям у продажу пального за замороженим цінами, посилаючись на його дефіцит. В цьому випадку компаніям доводиться йти на біржу, де ціна ніяк не була зафіксована. В результаті минулого тижня біржова вартість АІ-95 і АІ-92 в європейській частині Росії перевершила позабіржові розцінки, хоча на цьому тижні ціни вирівнялися.

А ось підвищувати ціни на дизельне паливо має право як незалежні, так і вертикально інтегровані гравці. За словами глави Нафтового клубу Петербурга Олега Ашихмина, на початку листопада традиційно відбувається перехід з літнього на зимовий дизель. Через іншого хімічного складу він вважається окремим видом пального, а отже, угоди про заморожування цін на нього не поширюються. Оскільки в опті зимовий дизель на 2 - 3 рубля дорожче річного, ціни в роздробі можуть зрости відповідно.

За словами учасників ринку, на таке підвищення в інших регіонах вже пішли «Газпромнефть», «Лукойл» і BP. У Петербурзі такий розвиток подій теж ймовірно, вважає Олег Ашихмин. Але дорожчати дизель, швидше за все, буде саме у вертикально інтегрованих компаній, які до цього стримували зростання вартості. А ось незалежні АЗС, які вже підняли ціни на дизель , Не стануть збільшувати їх далі, щоб не втратити клієнтів.

В одній з нафтових компаній, що володіє мережею АЗС в Петербурзі, підтвердили, що підвищення цін на 2 - 3 рубля через перехід на зимовий дизель можливо. «Це сезонне підвищення. Навесні, при переході на літній паливо, буде аналогічне зниження », - сказав співрозмовник« Фонтанки ». Втім, в 2018 році цього зниження не відбулося через зростання оптових цін, визнав він.

Погіршення умов для корпоративних клієнтів, за словами учасників ринку, теж не відбувається. Так, «Газпромнефть» запропонувала вважати додаткові збори не націнкою, а платою за інформаційні сервіси. Ще один учасник ринку визнав збільшення розцінок за паливними картками в порівнянні з нинішньою вартістю в роздрібній торгівлі, але пояснив це необхідністю врахувати всі можливі ризики. Так, з початку 2019 року виростуть акциз і ПДВ. Ось що буде з оптовими цінами після 31 березня, коли закінчиться термін договору з урядом, передбачити тим більше неможливо.

Галина Бояркова,

«Фонтанка.ру»

Відморожений бензин. Чому паливо знову дорожчає

Падіння світових цін на нафту - не привід здешевлювати паливо на вітчизняних заправках. На АЗС навіть в заморозку не дуже вірять і знову переклеюють цінники.

Олег Харсеев / Коммерсант

Про те, що ситуація на ринку нафтопродуктів стабілізована, а ціни на паливо заморожені, в понеділок президенту Володимиру Путіну відзвітував заступник голови уряду РФ Дмитро Козак. За його словами, з урахуванням інфляції і підвищення ПДВ вартість палива залишиться незмінною до кінця березня 2019 року. Це результат домовленості з великими нафтовими компаніями, які два тижні тому пообіцяли уряду зафіксувати дрібнооптові ціни на рівні червня.

Переглядати умови домовленості з-за зниження світових цін в уряді не планують, хоча раніше саме зміною світової кон'юнктури пояснювалося подорожчання на вітчизняних АЗС: нафтовим компаніям було вигідніше експортувати паливо, але всередині країни виник дефіцит, і ціни пішли вгору. Однак за останні два дні барель марки Brent подешевшав з 70,12 до 65,47 долара.

«Вона не подешевшала ще до такої міри, щоб на внутрішньому ринку за діючими цінами стало вигідніше продавати», - заявив в інтерв'ю телеканалу «Росія 24» 14 листопада віце-прем'єр Дмитро Козак.

Учасники ринку поки не тільки не бачать підстав для зниження цін, але і не виключають подальшого подорожчання. Читачі «Фонтанки» вже звернули увагу, що вартість АІ-95 на деяких АЗС Neste підросла на минулому тижні до 47,2 рубля за літр, а дизельне паливо на ряді станцій «Лукойла» - до 46,2 рубля за літр. Для порівняння: за даними Нафтового клубу Петербурга на кінець жовтня, в середньому по Петербургу АІ-95 коштував у Neste 46,34 рубля за літр, а дизель у «Лукойла» - 44,9 рубля за літр.

Компанії також почали коригувати і вартість пального по корпоративним контрактами. Так, у розпорядженні «Фонтанки» виявилося жовтневе пропозицію мережі ПТК на поставки палива з 1 листопада по 30 березня, згідно з якими ритейлер готовий відвантажувати АІ-95 за 60 рублів за літр, АІ-92 за 52 рубля за літр, а дизельне паливо за 61 рубль за літр. Це на 5 - 10 рублів дорожче розцінок АЗС компанії в кінці жовтня. Про погіршення умов на АЗС «Лукойлу», «Роснефти» і «Газпромнафти» ще минулого тижня повідомляв «Коммерсант». Зокрема, повідомлялося, що корпоративні клієнти останньої заплатять за дизельне паливо на 5% більше «ціни стели» АЗС, за бензин - на 1%.

Учасники ринку визнають, що підвищення, дійсно, відбувається. Однак ніякого порушення домовленостей з владою тут немає, стверджують вони.

Так, зупинити зростання цін в роздробі ще в червні пообіцяли уряду вертикально інтегровані компанії. На незалежні АЗС, на які в Петербурзі припадає приблизно половина ринку, ця вимога не поширюється. Зростання оптових цін на початку осені привів до того, що багато хто з них працювали в мінус. Тепер за допомогою невеликих коригувань компанії прагнуть поліпшити рентабельність. За словами одного з учасників петербурзького ринку, зараз АЗС закидають ФАС листами, в яких обґрунтовують необхідність подальших підвищень.

«Основним чинником, що впливає на роздріб, є оптові ціни, які протягом осіннього періоду значно зросли для всіх продуктів», - прокоментував «Фонтанці» 14 листопада Арво Руотсалайнен, генеральний директор Neste в Росії. Після підписання нафтовиками угоди з урядом вартість в опті, дійсно, почала знижуватися, відзначає топ-менеджер. Але для того, щоб це відбилося на роздробі, знадобляться «тижні або місяці».

При цьому нафтові компанії схильні трактувати поняття дрібного досвіду по-різному і іноді відмовляють незалежним гравцям у продажу пального за замороженим цінами, посилаючись на його дефіцит. В цьому випадку компаніям доводиться йти на біржу, де ціна ніяк не була зафіксована. В результаті минулого тижня біржова вартість АІ-95 і АІ-92 в європейській частині Росії перевершила позабіржові розцінки, хоча на цьому тижні ціни вирівнялися.

А ось підвищувати ціни на дизельне паливо має право як незалежні, так і вертикально інтегровані гравці. За словами глави Нафтового клубу Петербурга Олега Ашихмина, на початку листопада традиційно відбувається перехід з літнього на зимовий дизель. Через іншого хімічного складу він вважається окремим видом пального, а отже, угоди про заморожування цін на нього не поширюються. Оскільки в опті зимовий дизель на 2 - 3 рубля дорожче річного, ціни в роздробі можуть зрости відповідно.

За словами учасників ринку, на таке підвищення в інших регіонах вже пішли «Газпромнефть», «Лукойл» і BP. У Петербурзі такий розвиток подій теж ймовірно, вважає Олег Ашихмин. Але дорожчати дизель, швидше за все, буде саме у вертикально інтегрованих компаній, які до цього стримували зростання вартості. А ось незалежні АЗС, які вже підняли ціни на дизель , Не стануть збільшувати їх далі, щоб не втратити клієнтів.

В одній з нафтових компаній, що володіє мережею АЗС в Петербурзі, підтвердили, що підвищення цін на 2 - 3 рубля через перехід на зимовий дизель можливо. «Це сезонне підвищення. Навесні, при переході на літній паливо, буде аналогічне зниження », - сказав співрозмовник« Фонтанки ». Втім, в 2018 році цього зниження не відбулося через зростання оптових цін, визнав він.

Погіршення умов для корпоративних клієнтів, за словами учасників ринку, теж не відбувається. Так, «Газпромнефть» запропонувала вважати додаткові збори не націнкою, а платою за інформаційні сервіси. Ще один учасник ринку визнав збільшення розцінок за паливними картками в порівнянні з нинішньою вартістю в роздрібній торгівлі, але пояснив це необхідністю врахувати всі можливі ризики. Так, з початку 2019 року виростуть акциз і ПДВ. Ось що буде з оптовими цінами після 31 березня, коли закінчиться термін договору з урядом, передбачити тим більше неможливо.

Галина Бояркова,

«Фонтанка.ру»

Відморожений бензин. Чому паливо знову дорожчає

Падіння світових цін на нафту - не привід здешевлювати паливо на вітчизняних заправках. На АЗС навіть в заморозку не дуже вірять і знову переклеюють цінники.

Олег Харсеев / Коммерсант

Про те, що ситуація на ринку нафтопродуктів стабілізована, а ціни на паливо заморожені, в понеділок президенту Володимиру Путіну відзвітував заступник голови уряду РФ Дмитро Козак. За його словами, з урахуванням інфляції і підвищення ПДВ вартість палива залишиться незмінною до кінця березня 2019 року. Це результат домовленості з великими нафтовими компаніями, які два тижні тому пообіцяли уряду зафіксувати дрібнооптові ціни на рівні червня.

Переглядати умови домовленості з-за зниження світових цін в уряді не планують, хоча раніше саме зміною світової кон'юнктури пояснювалося подорожчання на вітчизняних АЗС: нафтовим компаніям було вигідніше експортувати паливо, але всередині країни виник дефіцит, і ціни пішли вгору. Однак за останні два дні барель марки Brent подешевшав з 70,12 до 65,47 долара.

«Вона не подешевшала ще до такої міри, щоб на внутрішньому ринку за діючими цінами стало вигідніше продавати», - заявив в інтерв'ю телеканалу «Росія 24» 14 листопада віце-прем'єр Дмитро Козак.

Учасники ринку поки не тільки не бачать підстав для зниження цін, але і не виключають подальшого подорожчання. Читачі «Фонтанки» вже звернули увагу, що вартість АІ-95 на деяких АЗС Neste підросла на минулому тижні до 47,2 рубля за літр, а дизельне паливо на ряді станцій «Лукойла» - до 46,2 рубля за літр. Для порівняння: за даними Нафтового клубу Петербурга на кінець жовтня, в середньому по Петербургу АІ-95 коштував у Neste 46,34 рубля за літр, а дизель у «Лукойла» - 44,9 рубля за літр.

Компанії також почали коригувати і вартість пального по корпоративним контрактами. Так, у розпорядженні «Фонтанки» виявилося жовтневе пропозицію мережі ПТК на поставки палива з 1 листопада по 30 березня, згідно з якими ритейлер готовий відвантажувати АІ-95 за 60 рублів за літр, АІ-92 за 52 рубля за літр, а дизельне паливо за 61 рубль за літр. Це на 5 - 10 рублів дорожче розцінок АЗС компанії в кінці жовтня. Про погіршення умов на АЗС «Лукойлу», «Роснефти» і «Газпромнафти» ще минулого тижня повідомляв «Коммерсант». Зокрема, повідомлялося, що корпоративні клієнти останньої заплатять за дизельне паливо на 5% більше «ціни стели» АЗС, за бензин - на 1%.

Учасники ринку визнають, що підвищення, дійсно, відбувається. Однак ніякого порушення домовленостей з владою тут немає, стверджують вони.

Так, зупинити зростання цін в роздробі ще в червні пообіцяли уряду вертикально інтегровані компанії. На незалежні АЗС, на які в Петербурзі припадає приблизно половина ринку, ця вимога не поширюється. Зростання оптових цін на початку осені привів до того, що багато хто з них працювали в мінус. Тепер за допомогою невеликих коригувань компанії прагнуть поліпшити рентабельність. За словами одного з учасників петербурзького ринку, зараз АЗС закидають ФАС листами, в яких обґрунтовують необхідність подальших підвищень.

«Основним чинником, що впливає на роздріб, є оптові ціни, які протягом осіннього періоду значно зросли для всіх продуктів», - прокоментував «Фонтанці» 14 листопада Арво Руотсалайнен, генеральний директор Neste в Росії. Після підписання нафтовиками угоди з урядом вартість в опті, дійсно, почала знижуватися, відзначає топ-менеджер. Але для того, щоб це відбилося на роздробі, знадобляться «тижні або місяці».

При цьому нафтові компанії схильні трактувати поняття дрібного досвіду по-різному і іноді відмовляють незалежним гравцям у продажу пального за замороженим цінами, посилаючись на його дефіцит. В цьому випадку компаніям доводиться йти на біржу, де ціна ніяк не була зафіксована. В результаті минулого тижня біржова вартість АІ-95 і АІ-92 в європейській частині Росії перевершила позабіржові розцінки, хоча на цьому тижні ціни вирівнялися.

А ось підвищувати ціни на дизельне паливо має право як незалежні, так і вертикально інтегровані гравці. За словами глави Нафтового клубу Петербурга Олега Ашихмина, на початку листопада традиційно відбувається перехід з літнього на зимовий дизель. Через іншого хімічного складу він вважається окремим видом пального, а отже, угоди про заморожування цін на нього не поширюються. Оскільки в опті зимовий дизель на 2 - 3 рубля дорожче річного, ціни в роздробі можуть зрости відповідно.

За словами учасників ринку, на таке підвищення в інших регіонах вже пішли «Газпромнефть», «Лукойл» і BP. У Петербурзі такий розвиток подій теж ймовірно, вважає Олег Ашихмин. Але дорожчати дизель, швидше за все, буде саме у вертикально інтегрованих компаній, які до цього стримували зростання вартості. А ось незалежні АЗС, які вже підняли ціни на дизель , Не стануть збільшувати їх далі, щоб не втратити клієнтів.

В одній з нафтових компаній, що володіє мережею АЗС в Петербурзі, підтвердили, що підвищення цін на 2 - 3 рубля через перехід на зимовий дизель можливо. «Це сезонне підвищення. Навесні, при переході на літній паливо, буде аналогічне зниження », - сказав співрозмовник« Фонтанки ». Втім, в 2018 році цього зниження не відбулося через зростання оптових цін, визнав він.

Погіршення умов для корпоративних клієнтів, за словами учасників ринку, теж не відбувається. Так, «Газпромнефть» запропонувала вважати додаткові збори не націнкою, а платою за інформаційні сервіси. Ще один учасник ринку визнав збільшення розцінок за паливними картками в порівнянні з нинішньою вартістю в роздрібній торгівлі, але пояснив це необхідністю врахувати всі можливі ризики. Так, з початку 2019 року виростуть акциз і ПДВ. Ось що буде з оптовими цінами після 31 березня, коли закінчиться термін договору з урядом, передбачити тим більше неможливо.

Галина Бояркова,

«Фонтанка.ру»

Відморожений бензин. Чому паливо знову дорожчає

Падіння світових цін на нафту - не привід здешевлювати паливо на вітчизняних заправках. На АЗС навіть в заморозку не дуже вірять і знову переклеюють цінники.

Олег Харсеев / Коммерсант

Про те, що ситуація на ринку нафтопродуктів стабілізована, а ціни на паливо заморожені, в понеділок президенту Володимиру Путіну відзвітував заступник голови уряду РФ Дмитро Козак. За його словами, з урахуванням інфляції і підвищення ПДВ вартість палива залишиться незмінною до кінця березня 2019 року. Це результат домовленості з великими нафтовими компаніями, які два тижні тому пообіцяли уряду зафіксувати дрібнооптові ціни на рівні червня.

Переглядати умови домовленості з-за зниження світових цін в уряді не планують, хоча раніше саме зміною світової кон'юнктури пояснювалося подорожчання на вітчизняних АЗС: нафтовим компаніям було вигідніше експортувати паливо, але всередині країни виник дефіцит, і ціни пішли вгору. Однак за останні два дні барель марки Brent подешевшав з 70,12 до 65,47 долара.

«Вона не подешевшала ще до такої міри, щоб на внутрішньому ринку за діючими цінами стало вигідніше продавати», - заявив в інтерв'ю телеканалу «Росія 24» 14 листопада віце-прем'єр Дмитро Козак.

Учасники ринку поки не тільки не бачать підстав для зниження цін, але і не виключають подальшого подорожчання. Читачі «Фонтанки» вже звернули увагу, що вартість АІ-95 на деяких АЗС Neste підросла на минулому тижні до 47,2 рубля за літр, а дизельне паливо на ряді станцій «Лукойла» - до 46,2 рубля за літр. Для порівняння: за даними Нафтового клубу Петербурга на кінець жовтня, в середньому по Петербургу АІ-95 коштував у Neste 46,34 рубля за літр, а дизель у «Лукойла» - 44,9 рубля за літр.

Компанії також почали коригувати і вартість пального по корпоративним контрактами. Так, у розпорядженні «Фонтанки» виявилося жовтневе пропозицію мережі ПТК на поставки палива з 1 листопада по 30 березня, згідно з якими ритейлер готовий відвантажувати АІ-95 за 60 рублів за літр, АІ-92 за 52 рубля за літр, а дизельне паливо за 61 рубль за літр. Це на 5 - 10 рублів дорожче розцінок АЗС компанії в кінці жовтня. Про погіршення умов на АЗС «Лукойлу», «Роснефти» і «Газпромнафти» ще минулого тижня повідомляв «Коммерсант». Зокрема, повідомлялося, що корпоративні клієнти останньої заплатять за дизельне паливо на 5% більше «ціни стели» АЗС, за бензин - на 1%.

Учасники ринку визнають, що підвищення, дійсно, відбувається. Однак ніякого порушення домовленостей з владою тут немає, стверджують вони.

Так, зупинити зростання цін в роздробі ще в червні пообіцяли уряду вертикально інтегровані компанії. На незалежні АЗС, на які в Петербурзі припадає приблизно половина ринку, ця вимога не поширюється. Зростання оптових цін на початку осені привів до того, що багато хто з них працювали в мінус. Тепер за допомогою невеликих коригувань компанії прагнуть поліпшити рентабельність. За словами одного з учасників петербурзького ринку, зараз АЗС закидають ФАС листами, в яких обґрунтовують необхідність подальших підвищень.

«Основним чинником, що впливає на роздріб, є оптові ціни, які протягом осіннього періоду значно зросли для всіх продуктів», - прокоментував «Фонтанці» 14 листопада Арво Руотсалайнен, генеральний директор Neste в Росії. Після підписання нафтовиками угоди з урядом вартість в опті, дійсно, почала знижуватися, відзначає топ-менеджер. Але для того, щоб це відбилося на роздробі, знадобляться «тижні або місяці».

При цьому нафтові компанії схильні трактувати поняття дрібного досвіду по-різному і іноді відмовляють незалежним гравцям у продажу пального за замороженим цінами, посилаючись на його дефіцит. В цьому випадку компаніям доводиться йти на біржу, де ціна ніяк не була зафіксована. В результаті минулого тижня біржова вартість АІ-95 і АІ-92 в європейській частині Росії перевершила позабіржові розцінки, хоча на цьому тижні ціни вирівнялися.

А ось підвищувати ціни на дизельне паливо має право як незалежні, так і вертикально інтегровані гравці. За словами глави Нафтового клубу Петербурга Олега Ашихмина, на початку листопада традиційно відбувається перехід з літнього на зимовий дизель. Через іншого хімічного складу він вважається окремим видом пального, а отже, угоди про заморожування цін на нього не поширюються. Оскільки в опті зимовий дизель на 2 - 3 рубля дорожче річного, ціни в роздробі можуть зрости відповідно.

За словами учасників ринку, на таке підвищення в інших регіонах вже пішли «Газпромнефть», «Лукойл» і BP. У Петербурзі такий розвиток подій теж ймовірно, вважає Олег Ашихмин. Але дорожчати дизель, швидше за все, буде саме у вертикально інтегрованих компаній, які до цього стримували зростання вартості. А ось незалежні АЗС, які вже підняли ціни на дизель , Не стануть збільшувати їх далі, щоб не втратити клієнтів.

В одній з нафтових компаній, що володіє мережею АЗС в Петербурзі, підтвердили, що підвищення цін на 2 - 3 рубля через перехід на зимовий дизель можливо. «Це сезонне підвищення. Навесні, при переході на літній паливо, буде аналогічне зниження », - сказав співрозмовник« Фонтанки ». Втім, в 2018 році цього зниження не відбулося через зростання оптових цін, визнав він.

Погіршення умов для корпоративних клієнтів, за словами учасників ринку, теж не відбувається. Так, «Газпромнефть» запропонувала вважати додаткові збори не націнкою, а платою за інформаційні сервіси. Ще один учасник ринку визнав збільшення розцінок за паливними картками в порівнянні з нинішньою вартістю в роздрібній торгівлі, але пояснив це необхідністю врахувати всі можливі ризики. Так, з початку 2019 року виростуть акциз і ПДВ. Ось що буде з оптовими цінами після 31 березня, коли закінчиться термін договору з урядом, передбачити тим більше неможливо.

Галина Бояркова,

«Фонтанка.ру»